长安和五菱算是占了国内轻型车市场的大半壁江山，无论二三线城市，还是物流量较大的一线城市，都能看到这两个品牌车型穿梭的身影。在五菱推出了更贴近家用的五菱宏观S3之后，长安也推出了以睿行S50为蓝本的S50T车型，那它在号称“神车”的五菱宏光面前，到底能不能站的住脚呢？
长安对S50车系进行了重新调整，根据产品自身特点分成了三大类车型。S50V偏重于专业物流用途，而S50则宜家宜商，S50T则更多的面向普通家庭用户。S50V与S50采用了传统MPV设计风格，而S50T则采用了运动跨界车的设计风格。
空间的多样性
S50T在空间部分还是有自己的突出优势，首先是多元化的座椅布局，S50T车型在座位数量上分成了5座、6座、7座、8座四个不同类别的车型，而且7座车型还能够选择是要2+2+3布局还是2+3+2布局，以多样性来满足不同消费者的需求。其次是头部高度和第三排的宽度部分，以往多数7座车型的第三排横向空间都会收窄很多，而S50T的第三排横向宽度达到了1430mm，这也是让它可以提供多种座椅布局的必要条件。
第三排舒适性待提高
前两排的座椅舒适度较好，座垫靠背都很柔软，虽然没有太多的支撑，但长时间乘坐也不会产生疲劳感。第三排座椅的舒适性一般，座垫较薄，实际体验也要比前两排稍硬一些。没有设计头枕不但会降低舒适性，在车辆遇到危险情况时，对颈部的保护也有所降低。
进入第三排很方便
S50T在第三排进出便利性方面还是较不错的，车内部地板到顶棚的高度达到了1220mm，如果选择了2+2+3布局，那从中央通道钻进第三排不会感到吃力，我们测试的车型为2+3+2布局，中间排座椅按4/6比例分割，所以右侧的座椅可以独立向前调整来进入第三排。右侧的座椅靠背下方设计了一个快捷拉绳，拽动后座椅会自动滑行到最靠前的位置。
行李厢空间
行李厢收起最后排座椅的方式为侧挂式，这样在行李厢高度和扩展深度上要比向前翻折的方式影响更小，但也缩小了行李厢整体的宽度，此外侧挂方式还有固定不牢，在驾驶时容易脱钩的缺陷。
性能测试中规中矩
S50T加速测试中规中矩，虽然采用了1.5L涡轮增压发动机，但车辆整体的底盘驱动设计都是轻型车结构，对测试成绩产生了较大干扰。为了提升家用特征及安全性，S50T前后都配备了盘式制动，所以制动测试的成绩在同类车型中处在中上等水平。
在日常行驶时这台车还是相对比较轻松的，转向、油门和制动踏板的感觉都比较轻巧。发动机的低扭输出不是很充足，但中高速段行驶并不会有过于乏力的感觉，而且时速超过100km/h车身的稳定性还不错，不会有持续低频晃动的感觉。
综合油耗8.6L/100km
由于测试车辆没有行车电脑记录，所以我们采用了传统的测试方法，将油量加满两次，取中间差值来计算平均油耗，综合油耗成绩为8.6L/100km，仅比官方公布油耗数据多出0.6L/100km。经过我们测量，这台车的实际空载重量为1580kg，再加上类似于MPV、SUV的造型设计，油耗成绩已经算良好水平了。
做工合格
从视觉效果来看，车辆内部的整体装配工艺完全看不到粗制滥造的痕迹，缝隙均匀，按压各个部位都没有出现松散的情况。不过我们测试的是一台全新车辆，这种水准是否能经过长期使用后依旧保持，还需要经过消费者的考验。
10寸大屏是亮点
超过配置依然是国产品牌比较看重的点，10寸的液晶屏在中控台上非常抢眼，集成的功能也很丰富，像是外接音源设备、导航、百度Carlife手机互联等功能都内置到了系统当中。而且在指导价不到9万元的顶配车型上，还会装配同级车型非常罕见的全车雷达、360度全景影像和无钥匙进入/启动等功能。
S50V与S50T的差异
本次我们也拿到了针对商用的S50V车型，这个车型的全称是睿行S50V物流版，从名字中就能够看出，S50V完全是为了针对运送货物而推出的最具性价比车型，可以把它看作是整个S50系列的“乞丐”版本。在这台车内很难看到贴近家用的设计，虽然是五座版本，但我想多数S50V的车主在提车的第一瞬间就会把后座拆掉，所以整个后排空间也并没有什么舒适性设计。像电动后车窗、电动后视镜这些功能也被简化掉，以拉低售价来获取更高的性价比
和五菱宏光系列车型相比，长安睿行S50在空间上有一定的优势，从上图的对比表格中可以看出，整体数据都超越了五菱宏光车型。但我认为S50最突出优势在于选择的多样性上，让消费者在选购时可以按照自己的实际需求出发，不用在空间利用率等方面上去纠结，这种选装策略也能够对提升性价比起到很好的帮助。
测试数据总览
