我们管年代久远的时装叫“Vintage”，管足球、篮球运动员里踢法、打法偏传统的叫做“学院派”或者“古典派”，管复古汽车叫“经典”……看，这些词都不赖吧？所形容的确实也都是好东西。而那些普普通通，却又带点传统气质的东西，我们该怎么称呼呢？老派？不对不对，说得好像“过时”似的。那么“old”这个劲儿，在这篇聊车的文章里，我就先叫它“老实”吧——忠厚诚实，循规蹈矩。

　　天津一汽的“后夏利时代”发展的并不壮大，骏派品牌自打推出至今，也没有几款让人印象深刻的车，我一直都觉得“老实”这个词儿用在整个骏派品牌上都很合适。今天的主角骏派A50是才推出不久的一款紧凑型轿车，它最大的特点就是外观大气、售价实惠。

外观大方耐看

　　来看外观。一眼看过去，会觉得骏派A50有点似曾相识的感觉，但细琢磨，也没发现哪些元素是照搬或者模仿的，最多也就是借鉴。大大方方的前脸，大灯、前格栅、前包围都很规整，单拿出来每一样都不能说是出彩，可凑在一起确实还挺顺眼。以我学过几年设计的经验来看，这个劲儿恰恰是最难拿的，再联系到其品牌特质，我觉得这种设计很成功。

　　骏派A50全系共有6款车型，售价较高的三款在配置上相似点比较多，比如配置较高的三款车所配的这个轮圈，17英寸在这个级别算大的了，双色设计，造型有运动车的感觉但又不张扬，放在这辆车上很提气儿。

　　骏派A50的三围尺寸是最最标准的紧凑型车那种，4米5多的车长，将近1米8的车宽，2米6的轴距。现在的紧凑型车动不动就快4米7了，加大尺寸不难，保证车身看着大气并不简单，不过A50显然做到了，它看上去比实际尺寸是要大一些的。

　　头尾保持风格统一，这是很“老实”的一种做法，可能没办法太精彩，但大体上不会出错。A50的尾部比例正好，没有采用流行的短尾或者溜背设计，这或许很无聊，谁让它老实呢。看烦了吧？我是真觉得A50的外观不错，所以才说了这么多。内饰很规整

　　来到内饰，我好像没什么别的词来形容它了，因为它还是很“老实”。这种规整、大气的风格显然是学习了某些德系车，包括一些细节元素也是挺眼熟。不管怎么说，这套内饰的接受度还是挺高的，喜欢传统一点儿的应该能看上眼。

　　它的做工和用料就没那么好了，你能看到、摸到的地方基本都是硬塑料，邦邦硬而且接缝不一。我只能说花多少钱办多少事吧，5万5千9的起售价，还要什么手表？

　　去年我曾测过一辆骏派D60，那辆车的总体表现我是满意的，唯独那个不能前后调节的方向盘让我一直记着。这回在A50上还是没有改观，方向盘依然只能上下调节，其实从配置上来说这无所谓，但如果能把方向盘的角度和现有位置再优化优化还是不难的，现在的情况是，身高偏高的人很难找到舒服的坐姿，腿合适了，胳膊就得往前够着，从而靠背就得往前调，然后头部空间就小了……

　　在一些功能配置上，骏派A50还是符合预期的，比如门窗只有左前门是一键降，无钥匙进入只是左前门才有等等，其实这些细节可以不那么“老实”，稍微提升一下就能成亮点配置。欣慰的是除了最低配车型外都装备了车身稳定系统（ESC)，这点还是挺好的，赞一个。

　　多媒体系统真是让人又爱又恨，爱的是它带有车联网，能在线听歌、上网、查东西，爱的是它带有语音识别系统，识别率还挺高，爱的是它有CarLife，但居然导航系统不灵光。具体表现是，导航时，GPS定位刷新不够及时，多次出现车辆行驶了几百米出去了，而导航标志还卡在很久之前，这样导航基本就丧失了战斗力，希望我拿到的测试车只是个例，不然这得算硬伤了。车厢和座椅

　　跟前面提到的轮圈一样，骏派A50的全系6款车里，售价较高的3款车的座椅是皮革+织物拼接的，也只有这三款车的前排座椅支持高低可调。这个座椅不算宽大，表面材质和内里填充都明显偏硬，长时间乘坐的话舒适性不好，我猜测纯织物材质的会好一些。

乘坐空间

　　前面我提到过，A50由于方向盘不能前后调，驾驶员在找合适坐姿时，可能会将靠背调得更陡，这样头部空间自然就小了，这也是为什么174cm的体验者头部空间只有2指。其他部分还是不错的，后排腿部空间接近2拳，地板中央的凸起也不高，总之有优有劣，也算是“老老实实”的表现吧。

储物空间

　　储物空间方面，骏派A50做得不够好。它的前排储物空间没问题，必要的储物格都有，容积也还可以，可后排就没有任何储物空间了，门板上没有储物格，后排座椅由于没有中央扶手，也少了一组杯架或者储物格。后门板没有储物格这样的情况已经很久没遇到过了，这有点难以理解……

车身部分得分：

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