大家好，我是上海分站的彭储文。在年初送走了锐界长测车后，时隔没多久我又迎来了新的一台长测车——丰田Sienna。不过这台车相比此前的长测车都要更特殊一些，首先这是自购车，并非厂商提供的（毕竟丰田也不会闲到提供一台不在中国市场发售的车）；其次，这是一台平行进口方式购买的车辆，因此无论是购车还是在后续的用车方面都与常规从4S店买中规车有很大的不同。最后，对于Sienna这款车，我们编辑部只在3年前做过一次测试，虽然很详细了，但我相信对于打算购买这台车的消费者而言肯定没看过瘾，那就干脆来个长测吧！

● 选车：其实没有想象中纠结

1.有缘无分的锐界

　　曾经我在锐界的长测文章中提到过，等我有了孩子，和长辈们一起出去自驾游、聚餐之类的有一台7座车会方便一些。而在当时，我更青睐7座SUV车型，主要原因在SUV通常没有特别强烈的商务气息，并且驾驶感受也普遍比MPV要好一些，还带有一定的off-road能力。

　　不得不说在长测了一年锐界后，我对这台车的各方面表现都非常满意，除了油耗高了一些，但也还在可接受范围内。当时长测的车型为2016款 EcoBoost 245 四驱尊锐型，指导价33.98万元，加装了价值1.5万元的选装包（包括前风挡电热丝、车道保持、低速行车安全系统、全景影像、前大灯自动防炫目等功能），配置表现无可挑剔（不过该车型目前已停产，取而代之的是2018款 EcoBoost 245 四驱尊锐型Plus，指导价31.98万元，并且自带了原本选装包内的所有功能，可以理解为一次官方降价+配置升级）。

　　原本我打算在长测结束后买下这台锐界的，毕竟这是一台让我“路转粉”的车：动力不错，底盘舒适且稳健，配置丰富，造型也挺好看。这台车当时是一嗨租车买下的，再以租赁的方式租借给我们，租金每个月1.68万元（大家看了别觉得惊讶，其实30多万元的新车租赁价格真的不便宜，外加还带一块沪牌），那合着一年就是20万出头，新车裸车价大约在34万，能在一年内赚回20万，我琢磨着差不多26-27万可以买下来了吧。我们来算笔账，26-27万元的二手车价格+20万元的租金=46-47万元，去掉买新车差不多花了40万，一年能赚回6-7万相当于超过15%的利润，这可比理财产品要好太多了。

　　然而万万没想到，一嗨报出的价格是33万元，惊不惊喜，意不意外？？？合着就便宜了个购置税，并且不接受任何议价。我当时就说，你们既然不打算卖可以说这台车不卖，何必再开一个毫无意义的价格？那既然捞不着便宜也只得作罢，反正我也不着急买车。

　　之后的故事就是人品爆发，我媳妇竟然怀上了双胞胎，有两个孩子很显然锐界这个尺寸的SUV很难满足我全家出行的需求，因此锐界、汉兰达、以及刚推出不久的大指挥官等等全部不用再考虑了。虽然我原本有些排斥MPV，但迫于实际的用车需求，只能开始研究这类车型。

2.MPV的选择：越主观，越果断

　　MPV车型其实与SUV一样，也有大小、级别之分，而我打算购买的MPV，最大的需求在于满载情况下依然能够拥有可观的后备厢储物能力。因此，途安、奥德赛、艾力绅等等直接pass，能够满足需求的也只有GL8、大捷龙、贵士、Sienna、嘉华这几个车了。这里稍微展开一下，其实大家在选车的过程中，也建议像我这样先确定一个明确的需求，能省不少事。

　　别克GL8，可谓是MPV界的神车，作为一台中国市场特供车型，无论是销量还是地位都强悍到根本没有对手。打个比方，大通G10、华颂7，以及新出的传祺GM8在尺寸上其实和GL8差不了太多吧？但是同样去机场接客户，开这几台车对比GL8，给人的感受却是完全不一样的，别克的品牌以及GL8的产品力在中国市场有着极高的认可度，简直无解。

　　然而问题也来了，GL8有着极为浓重的商务气息，虽然最新款的GL8在设计上有着极大的改变，颜值提升许多，我们之前也长测过（点击阅读长测文章），但始终无法改变这款车型在我心中的商务形象。我个人接受不了GL8作为日常通勤车的这种设定，当我一个人开的时候，像个没接到客的专车司机，当我带着朋友或家人出去的时候，像个接上客人的专车司机……当然这只是我很主观的想法，但我相信有类似想法的朋友不在少数，因此GL8被略过了。

　　再看几款进口车，这几款车的排量都在3.0L以上，先看动力和油耗表现，贵士实测百公里加速9秒开外，百公里油耗却超过14L，主要原因还是动力总成比较老的缘故。起亚嘉华，3.3L+6AT的组合，由于这台车没测过，所以性能表现不清楚，它的优势在于价格比较便宜，顶配指导价不到40万，是这几款车里最便宜的了，后备厢也很巨大，但品牌认可度和二手车保值率比较一般，因此也不考虑了。

　　随后剩下的两台便是克莱斯勒大捷龙与丰田Sienna，大捷龙去年经历了换代，还评上了2017北美年度十佳车型，3.6L+9AT的动力组合在燃油经济性方面也有不错的表现（实测10.7L/100km），我前不久的测试文章中也论证了这一点（点击阅读大捷龙测试文章），并且在2017年北美销量上也反超了此前同级别销量冠军Sienna。中规车型的指导价是49.69万元，配置很丰富，设计也不错，但克莱斯勒向来不算好的质量口碑让我有些担忧，外加这台车目前二手车市场没有任何行情，无法判断保值率，参考老款车型略显惨淡的二手车价格，最终让我望而却步。

　　那挑到最后也只剩下丰田Sienna了（其实大家很喜欢把这台车称为“塞纳”，而实际上“赛纳”是一款雪铁龙的轿车，而“塞纳”则是迈凯伦新推出的超跑。因此在本文以及在之后的更新中，为了符合我们编辑部对于车型名的规范，我还是将它称为“Sienna”）。这款车其实是一台北美特供车型，日本与中国市场都没有引进，日本有在本土价格不算特别贵且更注重乘坐体验的埃尔法，而中国市场土豪都抢着加价买埃尔法，另外中端MPV市场则还有年迈的普瑞维亚继续服役，因此丰田官方不引进Sienna也在情理之中。

　　丰田向来有着不错的质量口碑，后期保养费用不高。外加这台车有着相当高的保值率，未来换车也不至于亏很多，并且Sienna也是平行进口车中销量最高的MPV车型。综合考量了各种因素后，以及我个人又比较偏爱丰田品牌（毕竟是86车主嘛），于是最终敲定，就是Sienna了！

　　其实看起来我用了极大的篇幅来分析选车的过程，但这些决定下起来特别快，坐在电脑前做了半小时功课就搞定了。写那么多只是想尽量客观的和大家分享不选则其他车型的原因而已，实际上自己买车，喜欢才是最重要的，只要在选车这个过程中一旦出现的主观因素，那就果断的相信自己吧！● 购车：配置选择及平行进口购买经历

配置：土豪就买顶配，性价比之选就买XLE真皮版

　　对于Sienna的配置，如果要完整的分析都可以单独出一篇文章了，大家想看的话可以在我的编辑博客给我留言，若是人数很多那说明配置解析的阅读需求量很大，我到时候更新一篇专门讲配置的，本文中我就简单和大家聊聊我为何最终选择了2017款墨西哥版XLE车型。

　　首先，Sienna主要有三个版本：加拿大版，美版和墨西哥版，由于美元汇率关系，目前平行进口商几乎不进口美版车型了，市面上绝大多数都是加拿大版与墨西哥版。两者最主要的差异在于，加拿大由于地理位置偏北，冬季下雪，因此为了行车安全提供四驱车型，而墨西哥版全系没有四驱系统，不过墨西哥人或许是比较爱享受，部分车型带有第二排座椅手动腿托，而加拿大版则没有。

　　考虑到我的用车环境，长三角地区难得下雪，更别提积雪了，所以四驱系统对我来说没必要。相比之下，第二排座椅腿托对于第二排乘客的乘坐舒适性则有不小的提升，因此墨西哥版更适合我。

　　配置方面，从低到高大致可以分为“L”、“LE”、“XLE”、“SE”、“SET”以及“LTD”（海外车型的车型名大多都很简单，不像中规车型各种铂金旗舰尊贵尊享版听着就犯晕）。下面来简单分析下各个配置：

　　L，最低配，市面上几乎见不到，主要原因在于购买Sienna的消费者预算相对来说较为充足，对配置也有一定追求，平行进口车商肯定也是候着消费者需求来订车的，卖不好的车自然也不会引进。配置方面，带有自动大灯、定速巡航、倒车影像、四个扬声器、手动前排座椅，织物座椅材质，三区空调、17寸轮圈以及胎压监测，其实这个表现也算得上够用了。

　　LE，次低配，相比最低配的L，多了多功能方向盘，电动前排座椅，以及前排座椅加热，扬声器数量也多了2个，并且多了第二排电滑门，其余表现基本相同。由于多了第二排电滑门的缘故，作为一台MPV车型档次感也上升了许多，因此Sienna Le车型的能见度也要比L高一些。

　　XLE分为织物版和真皮版两款，两者在LE的配置基础上还增加了电动后备厢尾门，前雾灯，行李架，后排隐私玻璃，主驾驶8向电动调节等，两者之间的配置差异除了从名字上就能看出的座椅材质外，织物版为8座（行驶证通常是7座，是不是很神奇？），真皮版还多了无钥匙进入，无钥匙启动，镀铬门把手，前排天窗，18英寸轮圈，三区自动空调等等。后者也是我最终购买的车型，因为我觉得这个配置性价比比较高，而且我买的是墨西哥版，带有第二排腿托。

　　SE及SET，即运动版和运动版+科技包，首先运动版车型顾名思义，前后保险杠在细节设计上与普通版略有区别，轮圈也更大，达到了19英寸。前者的配置表现略低于XLE真皮版，后者则高于XLE真皮版，多了并线辅助，第二排电视，氙气大灯等等。

　　LTD，即Limited的简写，虽然是限量的意思，但其实只是为了表现它顶配身份而已。这个车型配置就基本齐全了，雨量感应，并线辅助，JBL音响，桃木内饰，第二排电视等等都有配备。裸车价比我的XLE真皮版贵7-8万元，但据说这是Sienna销量最好的车型。

　　配置分析的最后再来说说年代改款，在去年年底，Sienna迎来了一次中期改款，作为一台服役了很久的车型，丰田决定给它换个外观继续征战几年，其原因在于Sienna由于是一台北美特供车型，在丰田旗下所有车型都在更换TNGA全新平台时，它的优先级要远远低于那些全球车，预计在2020年才会换代。于是换个外观，给老车型注入全新的活力也算是大多数车企都会使用的常规操作。

　　目前2017款处于停产在售阶段，不仅港口积压了不少现车，还有陆陆续续到港的新车，同时，不少追求新鲜的准车主也订购了2018款车型，这也导致了目前新款的价格会明显高于老款，基本上同配置贵个5万元左右，但实际上在如今新老交替的阶段购买新款并不是特别理性（当然，预算充足的可以无视这些话）。配置方面，加拿大与美版的中高配车型多了丰田最新的主动安全系统（Toyota Safety Sense），而墨西哥版则仅仅是换了个外观，虽然说KeenLook前脸的确更漂亮，但贫穷限制了我的购买力……唉！

购买：完全是机缘巧合

　　虽然上海有自贸区，但据说政策并不如天津港来的好，因此Sienna也主要都运到天津港再发往全国各地的经销商。理论上来说，在天津港买车最方便，可以挑选下现车，也能对比车况等等。不过上海到天津毕竟交通不算特别方便，如果挑个周末特地跑一趟，能顺利买到心仪的车倒也算了，要是没买成，这成本非常划不来，于是我还是决定在本地买。

　　过年的时候闲来无事，想看看Sienna的相关信息，于是在微信搜索栏上搜了个“塞纳”，没想到在朋友圈里竟然发现有好友发了一条售卖信息，我也就随手在朋友圈下面询了个价，之后故事的发展也就成了小窗聊聊天，我感觉这人也挺靠谱，店里也正好有2017款墨版XLE现车，那就约了时间看车呗。

　　我媳妇的预产期在9月底，其实原本并没有打算那么早买车，可Sienna这车真的是有毒，别看照片里似乎普普通通的，但见到实车，坐进去感受一下，再看看后备厢空间，摸摸挡把方向盘……说不清道不明的就会瞬间喜欢上。可惜展厅这台车已经被人订走了，要买的话只能再等一台。

　　随后便是常规的购车砍价，其实平行进口车和常规厂商4S店售卖的车最大区别在于平行进口车根本没有指导价，而且价格浮动也会比较大，甚至各个地区的价格也不一样。这台2017款Sienna 墨西哥版XLE真皮版当时店家开价51.8万元，由于此前大家聊的也挺好，而且原本也是朋友，最后谈妥下来价格是49万裸车价。我相信在3月初这个价格绝不算低的，但买车其实也是在买服务，如果之后的服务令认满意，价格即便略微贵一些也能接受。

『点击进入上海捷信汽车销售服务有限公司』

　　实际体验下来这家店的服务也是挺不错的，这里给大家安利一波，给上海或是周边地区想要购买平行进口车的朋友参考，地址在闵行区吴中路1329号，捷信豪车，卖我车那位老兄的微信号为了避嫌我就不放在文章内了，想要买车的可以到我的编辑博客留言问我要联系方式。平行进口车主销丰田Sienna，普拉多，宝马X5等，更高端的宾利欧陆，奔驰G级等也都有售，想买车的朋友报汽车之家会有更大优惠。

　　给大家算一下这台车总价，49万元的裸车价，商业险+交强险+车船税价格在1.5万元左右（3.5L排量的车船税价格感人：3600元/年），购置税3.65万元，外加店家收的上牌服务费以及三年车辆三大件（发动机、变速箱、底盘）质保，总费用在55万元左右。● 上牌：

　　对于购买平行进口车还会遇到一个问题就是会提到手续尚未齐全的车辆，有两种选择，等手续齐了再开走，当然也可以先提回去日常开着，等手续齐了再交购置税、上牌。毕竟是买新车了嘛，那种急切的想把车提回家的心情不知大家是否能理解？于是我的这台Sienna即便当时手续没齐，我还是让经销商帮我办了临牌，开回了家。

　　结果恰逢清明节，海关及平行进口商检部门的手续办理进度也有些慢，等了差不多15个工作日手续才寄到上海。虽然我还有别的车可以代步，但一直没去上牌总觉得有件心事没有了却，或许是我心里素质不太好吧（笑）。

　　通常购买平行进口车，经销商都会让上牌员代为上牌，当然你也可以一同跟着，虽然说国家正在推广平行进口车行业的发展，但实际体验下来平行进口车在车管所想要顺利上牌还真的是挺玄乎的事。

　　首先，在车管所的交警发现这是平行进口车，会特别严格的来审查。比如在外观方面，我这台Sienna的品牌车型为“德宝 塞纳”，车头贴纸是“USS”，其实这个贴纸可以理解为这台车真正意义上的车标，制造厂商为和合加利福尼亚汽车有限公司，结果那位车管所的警察同志竟然让我们百度打开和合加利福尼亚汽车有限公司的官网给他看……这波操作真是让我惊呆了，有正规海关及商检手续的车辆，为何要车主及上牌员用手机查百度给他确认车辆信息？？？

　　随后又指着车尾的外挂式雾灯，表示这样的做法是无法通过车检的，“必须把雾灯改到整车里面”（原话，我也不知道该怎么表达，反正就是后雾灯不能凸在外面）。这是不是也挺奇怪的？平行进口车在进到国内商检的时候都会进行符合我国车辆规定的整改，比如加侧转向灯、后雾灯、改仪表盘等等。那既然商检认可外挂雾灯，为何车管所不认可？那既然不认可，在上牌前也没有任何人会通知车主去换一个不凸在车辆外面的后雾灯，岂不是特别影响效率？并且在和全国车友的交流中，发现部分地区外挂后雾灯也能顺利上牌，看来要不就是全国各地区车管所对于车检的执行严谨程度有差异，要不就是这规定全国也不统一，反正我也只能呵呵。

　　好戏还在后头呢，Sienna的车架号位于底盘纵梁上，其实趴下就能看到，车管所的工作人员也提前帮我拓好了钢印。结果那位警察同志趴下看了眼，大手一挥说：“上架子”，于是我们只得把车开上了举升机。这位火眼金睛的警察当即表示这车架号看着不太对头，必须得用高锰酸钾把这部位好好擦一下，肯定有问题！果不其然，纵梁上发现了打磨的痕迹，于是警察同志立刻认定，这台车有问题，今天甭想上牌了。

　　我当时就懵了，这啥情况？？？询问了卖我车的经销商，让他们赶紧问问卖车给他们的人（买平行进口车通常都是二级店甚至三级店，遇到一些问题特别麻烦，沟通成本巨高）。结果对方说这是在国外拓印时发现铁皮上有鼓包，于是把原车架号磨了之后重新敲的钢印上去云云……我反正对平行进口车完全不懂，我也不知道他们说的这些到底是不是属实，我现在唯一想的就是这车究竟能不能上牌了？？？为何能正常通过商检，手续齐全的车辆，到了车管所就成没法上牌的车了？那如果真的没办法上牌，我这车到底算个啥？盗抢车？还是只能停在家里的1:1模型？

　　随后卖我车的店家表示让我把车留在他们店里，第二天上牌员开我车换一家车管所上牌。虽然我很气愤，因为浪费一天时间，并且在我的理解中，既然交了上牌服务费，那就不应该出这种岔子。然而，我又能怎么办呢？在某些时候，消费者也只能是弱势群体。好在后来也顺利把车牌上好了，至于用什么方法，我就不是特别清楚了，反正这一系列事情挺符合我国特色的。

　　总的来看，平行进口车在交易以及上牌方面就我个人的体验是远不及中规4S店销售的车辆来的那么方便的，当然也并不排除我这人比较衰，遇到的奇葩事比较多，但我相信既然是国家正在大力扶持的产业，未来在各方面体验上也都会逐渐变好……吧？

● 微体验：

　　异响应该是大家最不希望在车里听到的噪音了，我这台Sienna开回去没多久便感觉后门位置似乎有异响，停车时敲了几下门板感觉又不像有松动的迹象，弄得我难受了好几天，没想到在一次偶然中发现第三排上方顶棚上的安全带原来还设计了空位可以把插扣收纳进去，原来这竟然是异响的根源。肯定是之前我的同事坐在第三排中间系过安全带但是下车时也没注意。

　　我觉得通常乘客也都不太会有把安全带插扣收回顶棚里的习惯，所以如果有Sienna车主觉得车厢靠后位置有异响，不妨看看是不是这个安全带没收好所导致的。

● 油耗：

　　Sienna配备的是一台3.5L自然吸气发动机，带有缸内直喷技术，2017款以后的车型在调校上与老款有些区别，最大功率达到了299马力，参数很高，并且2017款配备了来自爱信AW的8速手自一体变速箱，相比老款的6AT，其目的很显然是为了提升燃油经济性。

　　实际上，Sienna是我人生中拥有的排量最大的一款车型（贫穷限制了我对大排量的追求），而我平时上下班路线为全市区较为拥堵的路段，起初我对油耗表现还是略微有些担忧的，也并非是在意加油太贵，而是怕续航里程不高，需要频繁去加油站。好在这车油箱挺大，69L，即便多以市区路况为主，百公里油耗也没超过15L，一箱油开到亮灯能跑400km以上，都在我的可接受范围内。

● 总结：

　　其实这是我第一次写自购车长测，也许有些啰嗦，毕竟写自己车嘛，有好多故事可以和大家分享，而且对于那些真的打算购买Sienna的准车主们，我相信我的长测文章或多或少都能给各位提供帮助。

　　作为第一篇更新的总结，我想说虽然平行进口车市场已经发展了若干年了，但无论是购买还是后续上牌，都不如从4S店官方渠道来的方便，即便是卖车的经销商已经很努力的想为你提供服务但也总是会遇到各种各样奇怪的事。可是像Sienna这种车型只有平行进口渠道可以买到，也只得接受这种设定了。大家如果对这台车还有更多的疑问，欢迎来我的编辑博客留言交流，我们下期更新再见！（文/图/摄 汽车之家 彭储文）

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