在刚过去不久的北京车展上，丰田C-HR（奕泽）正式在国内市场亮相，其凭借前卫时尚的外形设计，在上市前就迅速获得了一大波消费者的关注，但在相对更重要的安全方面，这款新车的表现又会如何呢？下面我们一起来看看。
丰田C-HR虽然目前在国内处于预售状态，但其实早在2017年，C-HR已经在日本、美国及欧洲地区上市，并且完成了NHTSA和E-NCAP的碰撞测试，因此在国内版本车型接受碰撞测试之前，我们可以先参考海外的测试，对C-HR的安全性能一探究竟。
NHTSA
NHTSA是美国高速交通安全管理局的缩写，英文全称为National Highway Traffic Safety Administration。作为美国政府部门车辆安全监管的权威性机构，承担着确保各类车辆必须符合机动车安全法规要求的重要职责。
其碰撞测试分为56km/h正面碰撞、61km/h侧面碰撞及32km/h侧面立柱撞击三大类。C-HR碰撞测试的视频如下：
C-HR NHTSA正面碰撞测试
C-HR NHTSA侧面碰撞测试
C-HR NHTSA侧杆碰撞测试
56km/h的正面碰撞可谓是测试里的入门第一关，C-HR在该项测试中表现优异，A柱并没有明显变形，前车门可正常开启，轮毂位置的变形没有过多侵占驾驶室的空间。
这种侧面的碰撞，在现实生活中很常见，基于全新TNGA平台下开发的C-HR，在车身强度方面有了不少的提高，因此在这项测试中较丰田的过往车型进步不少，B柱和车门的溃缩变形幅度均在合理范围内，乘员舱结构良好，有效保护了驾驶员在侧面碰撞中的人身安全。
相信不少读者朋友都曾经看过车辆侧面碰撞电线杆、树干等柱状硬物的新闻，事故中的驾驶员及乘客也是凶多吉少。由于这种形式的碰撞致死率和重伤率都很高，因此NHTSA设计了75°侧柱碰撞。
经过该项碰撞后的C-HR，虽然在A柱和车顶位置有着比较明显的溃缩变形，但均在合理范围内，对驾驶舱的侵占不算太严重。
最终，C-HR在正面碰撞测试中获得四星评价，在两项侧面碰撞中获得五星评价，总体获得五星的评价。
E-NCAP
E-NCAP全称为Euro New Car Assessment Program，是汽车界最具权威的安全认证机构之一，于1997年成立，最早由英国交通研究实验室和英国运输部成立，后发展至由欧洲多国政府及多个机构共同组成。
其碰撞测试要比NHTSA要更为细致，共分为四大块，分别为乘员保护、儿童保护、行人保护，以及安全系统评价。测试分为64km/h正面变形碰撞、50km/h正面刚性避障碰撞、50km/h侧面碰撞、32km/h侧面硬物碰撞以及16和24km/h乘客鞭打测试等。
碰撞的视频如下：
C-HR E-NCAP碰撞测试
C-HR在测试项目更为细致的E-NCAP下表现依然比较优异，不过在正面变形碰撞中对驾驶员的胸部保护不够完全，影响了总体的成绩，但是C-HR在丰田全新智行系统（Toyota Safety Sense）的帮助下，在安全系统表现方面比较突出，最终得到了总体五星的评价。
解密碰撞成绩优异的缘由
C-HR为丰田全新TNGA平台的第二款车型，在新平台的推动作用下，C-HR的车架无论是在结构设计、用料以及工艺方面，都有了很大的提升。
此外，在TNGA平台的帮助下，C-HR的全车焊点达到5000个以上，极大提升了车辆的结构强度和焊接强度。
C-HR上搭载的PCS预碰撞安全系统，经过丰田多次版本改良后，在E-NCAP测试中表现突出，面对静止车辆，避免碰撞的速度上限达到50km/h；面对前方车辆急刹，避免碰撞的速度上限达到70km/h；面对移动行人，避免碰撞速度上限达到40km/h，三项标准均达到了测试中的优秀水平。
面对马路边盲区突如其来的行人，C-HR的避免碰撞速度也达到了20km/h，减轻了对行人的伤害。
全文总结：丰田C-HR除了颜值出众以外，在安全方面的表现也相当耀眼，虽然备受瞩目的美国IIHS碰撞测试，C-HR仍未进行，但是NHTSA和E-NCAP这两项颇具参考价值的碰撞测试足以证明C-HR在安全方面的表现也一样出众，特别是在新增的主动安全配置方面，填补了丰田车型过去的短板。
目前，国内的C-HR及奕泽均未公布具体配置，如果C-HR上的这套丰田智行安全系统（Toyota Safety Sense）能更多出现在非顶配车型上，那么将能进一步提升这两款车型的竞争力，满足更多消费者的需求。