哈弗H9就像一位游历四方的剑客，江湖上有不少他的传闻，有非议有争议。在这之前我对这位剑客知之甚少，从未谋面，只是从路人口中得知一二关于他的故事。这次有机会和他坐下来温一壶酒，聊聊过往，才发现旁人所言虚虚实实，但都不是他的全部。他当然有缺点有软肋，但也有自己的优势。
之前我同事在高海拔地区试驾过这款车，如果没有看过可以移步到文章《硬汉会不会有高反？ 高原试驾哈弗H9》。对于哈弗H9始终有些争议，争议点主要是它的越野、油耗还有可靠性，改款之后的哈弗H9是否有些许变化？这篇测试文章我从越野部分开始说起。
哈弗H9 2017款 2.0T 汽油四驱豪华型 7座
● 哈弗H9有着怎样的四驱结构？
哈弗H9采用的是中央多片离合器式限滑差速器结构，四轮电子限滑辅助的适时四驱系统（博格华纳提供）。不过跟多数适时四驱不同的是，哈弗H9除了有低速四驱扭矩放大（2.48倍），后桥中间也有一套伊顿电子限滑差速器，可以锁止后桥（厂家管它叫电子限滑式差速锁EGD）。
EGD的电控单元跟车身电子系统连通，当车轮打滑时，EGD自动启动并判断需要的锁止程度（ECU控制电磁阀，压紧摩擦片）来实现动力分配。结构和可靠性在理论上可能不如硬派的机械式锁，但在实际越野路况下，配合电子限滑，其实性能并不差。
对于一款硬派SUV来说，通过性还体现在车身数据上，尽管这体现不出越野性能，但也算是个入门门槛。我们实际测量了哈弗H9的接近角和离去角，以及离地间隙等硬数据，数据显示哈弗H9要比我们的预期还要高一些，甚至不输很多硬派越野“前辈”。
● 滑轮组测试
我们依次测试了交叉轴、前轴、后轴和前后单车轮的四驱滑轮组测试，哈弗H9是基于后轮驱动的四驱，所以单前轮有附着力对它来说是最难的项目。测试时锁止后差速器，还是会出现轻微打滑，不过电子限滑非常迅速，可以感觉到明显的制动力，之后车辆顺利脱困。
● 越野测试项目
测试完四驱滑轮组，我们把哈弗H9带到汽车之家御用的越野测试中心，用几个难度较高的越野测试项目来检阅下这款车的实际性能。我们测试的这几天连续多雨天气，前一天刚刚下过雨，尽管项目里路面大多数都是水泥路面，但还是会比较湿滑，尤其是水泥炮弹坑项目，里面已经填满了水，这也给这次越野测试增加了不小的难度。
进入项目前，先把模式切换至低速四驱。三连驼峰路项目，通常只有硬派越野车才进行测试。截至目前我们测试过的车型中，只有这辆哈弗H9是搭载2.0T涡轮增压发动机，虽然看似动力系统很弱，但这辆车拥有很好的平衡性。在低速四驱和后差速锁的帮助下，车辆可以很缓慢的进行项目的通过。后桥的轴交叉能力非常惊人，后轮几乎没有出现任何打滑的现象。
38°坡道对于它来说就比较简单了。进入项目前，我将驾驶模式调至到泥地模式，确保拥有很好的低转速扭矩输出。本想2.0T发动机在上坡时可能会有些吃力，但低转速下扭矩输出恰到好处，车辆很轻松的爬到了坡顶。
紧随其后的是45°坡道，出于安全考虑，我将车辆开启最强的越野模式，开启低速四驱及后差速器锁止功能。开启低速四驱模式的哈弗H9似乎跟变身一样，此时它在涡轮增压器的推动下变得非常有力量。即使坡中停车，在坡起的情况下也可以轻松登顶，轮胎几乎没有出现打滑的现象。
连续炮弹坑的路面更是让人惊叹不已，即使出现了后轮离地的场景也丝毫不影响它顺利通过。最重要的是坑里有很深的积水，即使这种情况下，轮胎没有出现丝毫的打滑现象，通过也比较轻松。 30°侧坡算是比较简单的测试项目，不过之前我们也遇到过一些车悬架行程不够，出现交叉轴之后轮胎没有附着力而没有办法通过的情况。哈弗H9在这个项目通过相当容易，自动模式下很稳健地就通过了。
U形槽测试中，车辆轮边电子限滑几乎没有用武之地，因为这台车的轴交叉能力实在太强大了，即便有一个车轮离地也丝毫不会影响整车的动力分配。对于后轮而言，这辆车始终就没有出现轮胎离地的情况，最大行程拉伸的高度让你害怕，最小行程压缩的区域可以进到叶子板内侧，从外面看视觉效果非常夸张。
陡坡缓降的测试中，系统进入工作的响应速度中规中矩。但使用低速四驱模式及普通四驱模式所呈现的效果完全不一样，开启低速四驱时，陡坡缓降可以控制在6km/h；普通模式可以控制在8km/h。如果不采用陡坡缓降模式，开启低速四驱配合变速箱1挡的组合也可以完成陡坡缓降的效果，变速箱没有在下降途中自动升挡。
● 实地越野
对于一款非承载车身的硬派越野车而言，整体桥的后悬架结构很难突破柔软，但这辆哈弗H9做到了。而且减振器调校的非常具有韧性，在单次颠簸的时候可以很好的进行快速吸收及慢速释放，乘坐感受非常舒服。在连续颠簸的时候，后悬架也会出现常见的横摆现象，但由于减振器有很好的韧性，横摆的速率可以得到有效的控制。和传统整体桥的越野车相比，哈弗H9似乎刻意放慢了节奏，但换回的就是乘坐舒适性的提升。
大家可能看起来觉得这个小坡的难度不大，不过我们在通过时还是挺担心的，这个U型坡看起来不高，但角度还是挺大的，所以我们会担心通过时接近角和离去角是否够，事实上接近角确实已经用满了，还好地不算硬，比较松软。
另一个担心是轮胎只是普通城市SUV轮胎，能否提供足够的附着力。毕竟我们在越野测试中心时，路面以水泥为主，这里全是湿滑的草地。
这次实地越野体验以没能爬上我们之前规划的大坡而宣告结束，主要原因是路面状况实在不理想，湿滑的烂泥每隔几十米就会出现，最终我们止步在一段坡度稍大一点的泥路。当然，图片展示似乎并不是很清楚我们究竟遇到了什么，我还是回过头建议您观看文章开头我推荐的视频，展现得比图片更直观。
● AH-100越野部分打分
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 6.3 |
| 接近角 | 2.0 | 1.4 |
| 离去角 | 1.0 | 0.6 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.2 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 1.0 |
| 悬架行程 | 2.0 | 1.4 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.2 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | 2.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 2.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 9.2 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.9 |
| 牵引力 | 2.0 | 1.9 |
| 场地越野分 | 4.0 | 3.4 |
| 可靠性 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 50.0 | 42.8 |
哈弗H9搭载2.0T汽油和2.0T柴油两款发动机，我们测试的是汽油版，最大功率252马力/5500rpm，最大扭矩355牛·米/1800-4500rpm，跟同级别2.0T车型相比，动力输出属于中等水平。传动系统为采埃孚提供的8速手自一体变速箱。
● 动力感受
起初我认为2.0T的动力总成很难带动这辆车，或者说在日常驾驶的时候会有一些乏力。事实上，匹配8AT自动变速箱能让动力很均匀的分配到每个转速区间，加速比较线性。不过，加速也确实是不快，尤其是再急加速的时候，车辆在高挡位及高转速区域的加速质感非常一般。
隔音工程做得是很不错的，车辆停着的时候坐进车内，关上车门，会感觉车内非常静，非常有高档豪华车的氛围。然而行驶起来之后的感受就没有那么完美了，尤其是高速行驶时（120km/h），风噪非常明显。不过我们测试的噪音值并不算高，这只能说是噪音仪和人耳对于处在不同频率的声波的接收不太一样。
● 0-100km/h加速测试
0-100km/h加速在9.53秒，在同级别来讲不算快。中途加速40-80km/h是4.2秒，80-120km/h是6.9秒，成绩勉强可以接受，不过实际感受是哈弗H9的加速不快，尤其是中高速时的再加速，甚至是会感觉有些乏力。
● 油耗测试
油耗测试全程车内一个人，半程开启空调。全程共行驶123公里，其中包括一半的是比较通畅的高速，还有拥堵路况。平均时速30km/h，最终测得油耗是百公里13.7L。从成绩来看油耗不算低，稍稍高出我们的推荐值。2.0T车型+8AT的动力系统，应该有很高效的表现。
● AH-100动态部分得分
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 3.2 |
| 加速 | 2.5 | 0.7 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.0 |
| 油门响应 | 1.5 | 0.7 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.2 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 4.0 |
| 油耗 | 7.0 | 3.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 13.4 |
● 操控感受
哈弗H9的悬架行程相对比较长，并且悬架调校整体偏舒适性，在路况不好或者完全是非铺装路时，传递到车内的颠簸也非常小，夸张点甚至可以说如履平地。当然，我们都知道良好的舒适性是建立在牺牲一定的运动性的基础上的，高大的车身本来重心就高，在转弯时可以感觉到重心转移是比较慢的，悬架的支撑一般，侧倾也比较明显。
● 100km/h-0制动测试
由于车身重心较高，所以全力制动时车身姿态控制比较一般，有明显的俯冲姿态。不过制动效率还是很高的，并且多次连续制动之后，成绩也依旧稳定，没有明显的热衰减。
● 噪音测试
噪音测试还算理想，并且前面描述噪音的时候我也说过了，体感的噪音和实际测试值还是稍有出入，静止的时候感觉车内很安静，但实际测试是40.1分贝，难称极好；而在高速行驶时感觉风噪比较明显，但实际测试成绩，120km/h时的噪音只有63.6分贝。不过总得来说，成绩还是相当不错的，远低于我们的推荐值。
较低的噪音值，跟发动机噪音很低也有关系。稳定行驶时，发动机转速不算高，尤其是在中低速，发动机转速不超过1500rpm，而在高速行驶时发动机转速在2000rpm左右。
● AH-100操控部分得分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 2.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.6 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 0.7 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.9 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 2.9 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.5 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.3 |
| 稳定作用 | 4.5 | 2.8 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 20.8 |
● 车身尺寸和外观
哈弗H9并不是一款全新车型，之前我的同事已经多次试驾过这款车，对于这款车的静态表现也给予了很高的评价，所以在介绍完越野和动态测试之后，我把外观内饰部分放在了后面，如果您不是很了解这款车，这部分内容就是为您准备的。
哈弗H9的车身尺寸在同级别里算是中等身材，车身长度和宽度跟竞争对手如长安CS95相比，都不占优势，然而它的最大特点就是，身材非常高大，1900mm的车身高度在同级别名列前茅，这也使得哈弗H9开在路上时，驾驶者可以俯视绝大多数车。
灯光配置比较保守，即便是顶配车型也没有配备LED大灯，哈弗H9全系配备氙气大灯，不过有自动大灯和转向辅助功能。对于经常去野外的车来说，转向辅助还是很实用的功能。
因为车身有些过高，所以即便是身高180cm的人上车时也没那么轻松，所以踏板是非常有用的。哈弗H9的踏板在自动和运动模式下，打开车门时会自动弹出，而在越野模式下则不会弹出。
● AH-100静态部分得分
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 10.5 | 7.9 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.1 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.6 |
| 7座车附加分 | 1.5 | 1.1 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.5 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.7 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.9 |
| 配置 | 8.0 | 4.6 |
| 基本配置 | 8.0 | 3.4 |
| 附加配置 | 0 | 1.2 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.4 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.0 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.3 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 29.5 | 22.2 |
● 内饰配置和做工
内饰整体设计跟兰德酷路泽有些“神似”，都是这种中规中矩，成熟稳重的设计风格，这其实比较符合哈弗H9的定位，毕竟年轻人选择这车的应该不多。
车内的用料谈不上豪华，但还是有一定质感的，包括中控台上和挡把区域的木纹材质，手感和质感都不差。门板采用大面积的皮革材质覆盖，摸上去比较厚实；中控地台侧面采用跟门板上类似的皮革，并且跟门板一样加入缝线的设计，增加些品质感。
仪表盘上的液晶屏是7英寸的，中控液晶屏是8英寸，两块屏幕显示的信息已经很丰富了，这样看来其实配置更多体现实用性。中央液晶屏的界面设计和显示效果都还不错，只是阳光下反光比较严重，尤其是中午时，阳光有很大影响。
豪华型和尊贵型配备的是美国音响品牌INFINITY燕飞利仕音响，10扬声器营造的声场氛围还不错，我对音响要求不是很高，这套音响系统满足我的要求不成问题，毕竟日常使用的音源更多是普通MP3，甚至FM，所以尚不足发挥出这套音响的最高水准。
为了营造些豪华氛围，哈弗H9在车内提供了三色氛围灯，车主可以在蓝色、橙色和红色三个颜色里选，氛围灯主要是在中控台内，以及门板，以及车顶功能组件附近。四门车窗一键升降是标配，这项功能还是非常实用的。● 三排七座的乘坐表现如何？
体验者身高178cm，前排的头部空间，以及横向空间都很宽裕，中央扶手箱非常宽大，两人使用也绰绰有余。第二排座椅调整到最后位置时腿部还有两拳的余量，足够使用，但算不上非常富余。
第三排头部空间约三指，还算可以接受，只是坐姿有些憋屈，因为坐垫位置比较低，所以乘客只能像坐在板凳上一样，大腿需要蜷着，坐垫对大腿没有任何支撑，长时间乘坐舒适性可能会受到些影响。
第二排座椅位置在最靠后时，第三排乘客的腿部只有一指的余量，不过第二排座椅前移一些时，第二排乘客和第三排乘客都可以有相对合适的腿部空间。
主驾座椅是8向电动调节，其中腰部支撑是可以电动调节的，并且调节幅度也比较大；副驾座椅也是电动调节，前排座椅可选装座椅安排。前后排座椅都有座椅加热功能，顶配车型有前排座椅通风。
天窗有些寒酸，哈弗H9标配的是常规尺寸的天窗，而没有配备全景天窗，天窗的规格不算大，不过好在豪华版车型加3000元可以选装全景天窗；而顶配车型则是标配全景天窗。● 后备厢及储物空间
第三排座椅放倒和打开都非常容易，拉动座椅靠背后面的拉手就可以轻松完成，一个人可以搞定；当然，顶配更轻松，是电动控制的。
如果第三排座椅也坐人的情况下，空间表现就不太乐观了，纵深只有195mm，基本上就是一个20英寸行李箱的厚度，这时放一个20英寸的行李箱就比较勉强。
储物空间的位置都比较常规，基本上都是常见的这些位置，而且尺寸都比较大，实用性比较高，使用也很顺手。
第二排的储物空间主要是中央扶手上的两个杯槽，以及门板内侧，可以放水瓶也可以放些杂物；第三排的储物主要是两侧的杯槽，放常规的矿泉水瓶比较稳固。
● AH-100总得分
| 哈弗-哈弗H9-2017款 2.0T 汽油四驱豪华型 7座AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 7.9 |
| 配置 | 8.0 | 4.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.4 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.3 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 29.5 | 22.2 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 3.2 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.2 |
| 环保 | 8.0 | 4.0 |
| 总分 | 24.0 | 13.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 2.5 |
| 刹车 | 5.0 | 2.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 2.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 总分 | 33.0 | 20.8 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 6.3 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | 2.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 9.2 |
| 总分 | 50.0 | 42.8 |
| 车辆性能总得分 | 136.5 | 99.2 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 13.0 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 13.8 |
| 车辆总得分 | 151.5 | 113.0 |
● 全文总结
在越野回程的路上，赛车手王涛跟我说，哈弗H9这款车从某种意义上其实是挺颠覆我们的认知的，因为印象里那些传统意义上的硬派越野车，极少对舒适性和实用性做出妥协，都是偏工具性质的车。然而哈弗H9不仅挑战了所有越野项目，包括实地越野，而且表现稳定轻松，同时还能保证乘客有足够的舒适性。最最重要的是，这都建立在它的价格只有20多万元的前提下。买回家作为一款经常走烂路的车，实在是再合适不过了。
这样的观点其实也是我在几天试驾之后的感受，一款20万元的中大型SUV，我们很容易就可以挑出配置不够丰富、加速不够有力、操控不够精准、油耗不够低等缺点，然而它的优势还是在于越野性能，如果对于这部分没有需求，只是作为城市代步，哈弗H9很显然不是最好的选择。另外我们测试没有考虑车辆的长时间可靠性，以及二手车的保值率问题，这些也是想要购车的用户需要考虑的问题。（文/图/摄 汽车之家 王涛 李佳 视频 王旻昊 张超）