前不久我对野马汽车的首款7座MPV车型进行了试驾（点此回顾），这款7座MPV在性价比方面给我留下了很深的印象。从配置上看，以售价7.58万的顶配车型带有电动侧滑门，这一点就是这一级别车型上绝无仅有的一个优势。而且第二排独立座椅都配备了左右两侧的扶手、第三排座椅标配中央扶手，这也是在中国品牌2+2+3座椅布局形式MPV车型中比较少见的。这是配置方面，而这次我们就拿到了试驾车对它进行性能和油耗方面更深度的评测。好了，话不多说，下面我们直接进入正题。

● 测试车型简介：

　　我们的测试文章开始前还得跟第一次了解到这款车的朋友聊聊外观内饰，斯派卡的外观整体来看显得非常方正，有着典型的MPV车型所管用的设计风格。和同价位的车型相比它具有更大的尺寸，外观也更像传统的MPV车型。不过坦白来讲，斯派卡这款车虽然整台车看起来没啥问题，但是在原创度方面它还有不少提升的空间。

　　造型方面，这款车的车身整体显得十分方正，这样做的好处是能带来更好的内部空间体验。不过稍显遗憾的是它采用了尺寸较小的16英寸轮胎，这也是这一级别车型的通病，视觉效果不是很协调。此外，这款7.58万的顶配车型带有电动侧滑门，使得这款车的档次感有了飞跃，毕竟这在7万元级别的7座MPV车型上是绝无仅有的。而说到空间体验，感兴趣的朋友可以点开>>这篇文章<<看一看。

● 比较务实的内饰设计

　　进入到车内，斯派卡的内饰设计风格比较简洁，采用了黑和米黄这样比较百搭的颜色作为内饰配色，各个功能区域和控制按键排布规整。用我之前对它的评价来说就是：毕竟价格摆在那，因此虽然看着比较平淡，但也让人挑不出太大的毛病。

　　在配置方面斯派卡标配了带后排空调蒸发器的手动空调，而带有导航以及蓝牙功能的中控屏幕、后驻车雷达以及倒车影像系统都是全系标配。另外值得一提的是，斯派卡全系都只带有前排安全气囊，而车身稳定控制系统也是欠奉，这些都是在关乎安全的配置，希望厂家能在后期加入让这款车有更强的竞争力。

　　既然是7座MPV车型，就不得不说一下这款车的座椅配置了，斯派卡采用了2+2+3的座椅布局形式，全系采用的都是触感比较柔软的仿皮面料包裹。并且第二排的两个独立座椅都带有双侧的扶手还可前后移动，第三排座椅也标配了中央扶手。这是斯派卡这款车的优势所在，另外各个座椅的舒适性都不错，对于经常载人的用户来说这点是加分项。

　　后备厢空间方面，斯派卡的第三排座椅虽然不能很方便地进行拆卸，但在折叠之后可以前翻折。能在搭载较多货物时提供一个规整的载物空间，整体的装载能力还是不错的。图中的第三排4/6比例放倒座椅则只在顶配车型上出现，另外两个配置的车型采用整体放倒形式。虽然便利性和灵活性不及顶配车型，不过考虑到它们不到6万元左右的定价来看，这样的做法还是可以理解的。● 驾驶轻松好上手

　　斯派卡搭载了一台112马力的1.5L自然吸气发动机，全系匹配5挡手动变速箱。从之前我的试驾体验来看，动力并非它的强项。尤其是在扭矩方面，相比之前介绍的几款车型，这台发动机的最高扭矩要低一些（幻速H3 1.5L发动机最大扭矩150牛·米/威旺M50F 148牛·米/风行S500 143牛·米）。虽然我已经对它进行了一次试驾，不过我们接下来还是再简单看看它的驾驶体验如何。　　

　　这款车的离合结合点比较宽泛，给人一种抬脚就走的感觉，初次上手也能迅速摸清它的脾性。整体来看，斯派卡的变速箱属于密齿比的设定，工程师通过这种方式让它在起步和城市主要行驶速度区间（80km/h以下）内获得了比较得体的动力体验。但高速行车时的加速能力就不是它的强项了，不过从整体表现上来看，它也符合我对这款车的预期。

　　接着说一下这款车的刹车和转向的设定，斯派卡的刹车和油门都比较线性，能带来更好的加减速状态预判，属于比较容易上手的一类车型。美中不足的是方向盘的转向力度很轻，这样做的好处是在市区行驶或是需要原地掉头时，方向盘的操作都能不费力气地完成。

　　悬架方面，这款车采用的是前麦弗逊式/后扭力梁式悬架的配置方案，在实际驾驶过程中它的悬架在弯道或是载客较多的情况下都能获得比较充裕的支撑，在弯道上速度稍快也有一定的稳定感。不过它对坑洼和颠簸的化解表现中规中矩，在处理连续颠簸和起伏时也有些不够从容。● 性能及油耗测试　

　◆ 0-100km/h加速测试

　　该车没有电子系统对起步时的扭矩进行限制，因此起步转速太高的话前轮会很快失去抓地力，保持一个合适的转速就比较重要了。实测斯派卡的0-100km/h加速测试成绩为16.74秒，其中0-60km/h加速时间6.71秒，表现尚可。但60-100km/h的加速时间话费较多。从测试数据来看，这款车应对市区驾驶还是不显吃力的，但中后段加速表现不太够用，高速行车不是它的长处。

◆ 100-0km/h制动测试

　　这台车刹车姿态保持得还算不错，42.5米的刹车成绩处在汽车之家测试的合格范围之内，并且与同级别车型相比也处于上游水准，相对来说具有一些优势。

◆ 油耗测试

　　我们的油耗测试一共行驶167.1公里，城市拥堵路段和通畅的环路/高速各占一半，平均时速为30km/h，共消耗92号燃油13.87升。最终计算的到这款车的百公里约为8.3L/100km，与行车电脑8.1L/100km的表显油耗差别不大，行车电脑的油耗数据可以较准确地作为日常行车的油耗参考。

◆ 编辑点评：

　　我接触斯派卡这款车时间比较长，从之前的体验试驾到这次的测试都是一手完成。因此相对来说我对这款车能有更为深入的了解。还是现说说这次测试吧，从测试结果来看，即使是变速箱采用密齿比的设定，这款车的加速也成绩并不理想。制动成绩表现还可以，42.5米的制动距离属于同级中等水平。当然，从实际行驶素质来看，这款车驾驶轻松，离合器的宽容度比较高，新手开也不太会熄火，而且结合行程比较大，这样对于城市驾驶时不会太累，所以易于上手也是它的一个优点。

　　不过从配置上看，以售价7.58万的顶配车型带有电动侧滑门，这一点就是这一级别车型上绝无仅有的一个优势。而且第二排独立座椅都配备了左右两侧的扶手、第三排座椅标配中央扶手，这也是在中国品牌2+2+3座椅布局形式MPV车型中比较少见的——所以由此来看这款车的主攻方向还是它的性价比。而在消费升级口号大行其道的当下，斯派卡这种配置丰富价格不高的车型未必不会在三四线城市的商务MPV市场上获得一席之地。（文/图/摄 汽车之家 罗奥雨）

标签：野马性价比斯派卡