315当天，我们推出过一篇，国内主流车型乙醛超标排行榜的文章。在那篇文章中，我曾介绍，在《乘用车内空气质量评价指南》（国标）指定的八种控制物浓度测试中，乙醛是部分车型跨不过的坎儿。
考虑到国内车企整体的制造水平，有消息称，乙醛的限值很可能会在不久颁布实施的新标准中做出修改，修改后的标准会比现有的≤0.05mg/m3放宽4倍，调整为≤0.2mg/m3。
那么问题来了，除了乙醛外，其他7种控制物浓度是否也会修改？乙醛的限值放宽了4倍后，国标的限值要求是否还具备参考意义？
新标准对8种控制物浓度都做出了哪些修改？
苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛是国标中规定的8种控制物质，环保部曾经发布了《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，并对这8种物质的限制作出了修改。
从这8种物质的限值来看，新标准似乎更加严苛了，但事实真的是这样吗？
国内的空气质量标准与其他国家相比，处于怎样的水平？
从我们找到的资料来看，目前只有韩国和日本与中国国标规定的车内汚染物质种类最为接近。其中，日本 JAMA 自主行动计划不是强制实施的，只是企业的目标，不具有任何约束作用。韩国与中国在测量方式上最为接近，但中国相较起来更严格一些。所以，有人认为中国国家标准已经是目前世界上最严格的标准了。如果我们抛开测量的方法，只看同类物质的限值，中国国标似乎并没有多大说服力。
新标准何时会强制执行？
不会晚于2020年的7月1日
环保部在发布强制标准征求意见稿的同时，也曾给出了汽车厂家强制执行的时间表：2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起实施强制标准要求。但最终，并未明确发布，直至目前为止，国标仍然没有摘掉推荐性的帽子。
据目前的消息来看，新标准应该不会晚于国6的执行日期强制执行，也就是说不会晚于2020年的7月1日。
车内空气质量差，有异味，我们应该怎么做？
1、开车出行时，先打开车窗，排出车内长时间累积的有害气体，适时打开外循环。
2、新车应时常开窗通风换气，甚至适当暴晒，让材料中的有害物质充分释放。
3、不使用劣质内饰、地胶、坐垫，少用香水，慎用清洁剂，以免带来新的污染。
4、保持车内清洁卫生，定期更换空调滤芯和清洗空调系统，驾驶过程中保持适宜温度。
5、发现有体征反应，比如呼吸受刺激、头晕、呕吐，建议进行空气质量检测，以尽快发现和清除车内污染源。
目前推荐的国标标准于 2011 年开始实施，考虑当时的工业水平，一些车内污染物限值设定的比较宽泛，与国际上同类物质的限值相比还是偏高，而目前中国的工业水平有了大幅度提高，原标准理应进一步加严，而乙醛在多年后被放宽让人难以理解。而作为一项即将强制执行的标准，我们希望那不只是一个摆设。我们也希望通过此类文章，让更多的车企重视车内空气质量问题，让消费者在买车和用车过程中减少一份顾虑。
