在豪华SUV车型中，大众途锐可谓低调的大师，顶着随处可见的圆形VW标识，给人天然的亲近感。但在两位毕业于清华大学汽车系的专家眼中，大众途锐可不一般，它有着深厚的精品车底蕴，尤其是那些源自“精品越野车”的设计或技术特征，更是令他们赞叹不已。两位专家自毕业后就在汽车行业内深耕，他们的评价方法带有明显的职业特色，给了我很大的启发。下面，就随我来看看两位专家都说了什么吧。
首先，简单介绍一下两位专家。与以往的《易探究竟》一样，我们所邀请的专家都有丰富的汽车行业经验，并且大多还在业内从事与汽车有关的设计、理论、研发、工程等工作，他们的评车视角与通常的汽车编辑会有所不同。
然后是本期《易探究竟》的主角：进口大众途锐行政版。虽然途锐行政版已停售，不过进口大众推出了性价比更高的新车型——2018款途锐荣耀典藏版。因为国家近期公布了降低汽车关税政策，在售的进口大众途锐车型的官方指导价相比之前都有4.70万元到5.90万元的降幅，入手也更加划算了。目前途锐荣耀典藏版的官方指导价为67.78万元。
第一位专家陈庆贵一直从事汽车售后技术领域的工作，换个更直白的说法：他一直在教4S店的技师们修车。因此，陈庆贵对各种车型有着非常深入的了解，有着“透过现象看清本质”的特殊本领。我们先看看陈庆贵是如何评价大众途锐的。
陈庆贵：大众途锐是一款以宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7为竞争对手的豪华SUV，要与这些非常强势的对手竞争，途锐就必须得有一些特色。我认为，大众途锐最大的特色就是对越野性的忠诚，即使如今它更偏向于城市SUV的设计，但在骨子里还具备非常强烈的越野车气质。
陈庆贵：说起途锐的空气悬架，其实它主要是为了提升乘坐的舒适性。我觉得它对颠簸的过滤非常出色，哪怕路面坑坑洼洼，坐在车内一点儿也不难受。而且，非常难得的是，它还有非常清晰的路感，比如上坡、过坑洼，甚至是路面硬度的变化，都能让你立刻感知到。
陈庆贵：在大家印象中，越野车的特点应该是很粗犷。但作为汽车售后技师，我觉得越野车最大的特点是便于拆装、维修。可能是设计越野车时要考虑它的使用环境，要降低遇到故障时的救援难度。很多以轿车为基础开发的城市SUV就不具有这样的特点，是伪越野车。
陈庆贵：开车难免遇到一些特殊情况，比如车辆没电锁不了门，或者不小心把自己锁在车内了，途锐都提供了各种应急的办法。喜欢在野外玩车的朋友尤其需要掌握一些简单的应急方法。
陈庆贵：下面谈一下途锐的备胎。途锐的备胎布置在后备厢地板下，它是充气型的，最高限速80km/h，它的胎壁薄，平时体积小，不太占用车内空间。需要用到备胎时，要先用随车的打气泵对其充入2.5-3.0巴的气压。更换备胎前，尽量找坚硬水平的路面，先要激活千斤顶模式，车辆熄火之后再换胎；先用车轮挡板对角线方式顶住两个车轮，在车辆底部边梁的三角标识位置放置好千斤顶，这样才能保证安全。
陈庆贵：最后谈一下大家很关心的途锐进水门话题。其实，这是一个很好解决的小问题，这辆途锐行政版已经把它解决了，办法是加装一个导流板而已。
最后陈庆贵谈了下一他对途锐的整体印象。陈庆贵说他不是外貌党，他觉得途锐的外观设计还是很精细的，不招摇，但很耐看，尤其是车灯、轮圈和后车窗的线条。
第二位专家吴临政毕业十多年来，主要从事汽车电子系统架构的开发及测试，他特别关心车辆内饰的布局与细节，而且对此非常敏感。例如，坐入车内不久，他就发现：途锐的窗台处特别设计了向外的斜面。
吴临政：我觉得途锐这款车型的设计初衷就是取悦驾驶者，尤其是驾驶爱好者，所以它的重心是前排而不是后排。那些喜欢开车、喜欢玩车的途锐车主，很容易就能变成途锐的拥趸。
吴临政：途锐的电子功能很齐全，尤其是前排配置非常完备。面板、主机、仪表方面的人机工程设计非常优秀，不花哨，在实用、安全、便利三方面做到了完美的平衡。
吴临政认为，途锐全车视觉效果非常和谐、统一。从按键的背光、仪表盘背光、仪表小屏色调、中控屏色调到全车氛围灯，都一致采用冷白色，给人一种清爽明快、简洁有力的感觉。另外，吴临政还特别谈了他的试驾感受，进一步确认了这款车以驾驶者为中心的设计思路。
作为两个孩子的爸爸，吴临政还特别体验了几个他所关心的安全问题：车窗玻璃和后备厢的防夹功能。对于途锐的表现，他觉得非常非常满意。
在经过两天的试驾体验之后，两位专家都觉得大众途锐是一款“非常注重底子”的精品车，很多设计不流于表面，但却用心良苦。专家们相信，真正体验过途锐的人们会慢慢喜欢上它的。
