福特Mustang这款Pony Car小马车，曾在许多电影和游戏中都出现过。修长的车头，健硕的车身线条，后轮烧胎拉起长烟一串，让人每个毛孔都散发着肾上腺素。

但与法拉利一类的超豪华跑车不同，福特Mustang定位于平民性能车，大部分家庭都能负担得起。2018款福特Mustang在美国的起售价与丰田凯美瑞低配版相近，仅两万五千多美元。

进口到中国市场后，福特Mustang的起售价为37.98万元人民币，广州地区还有5千元现金优惠。

目前，国内市场的福特Mustang仅提供搭载2.3T、5.0L V8发动机的两款车型，而搭载5.2L发动机的Mustang Shelby 眼镜蛇GT350R车型，福特官方暂未引进。

福特Mustang 2.3T车型整备质量达1.7吨，前置后驱。轴距为2720mm，虽为双排四座车型，但后排乘坐空间比较憋屈，更适合孩童乘坐或用来放包。

本次，我们借到的测试车是2018款福特Mustang 2.3T车型。相比于2017款，新车在外观、内饰、多媒体、动力性能、安全配置方面皆有提升。

PS：目前，2019款福特Mustang已经在美国官网上线，预计最早可于今年10月份正式交付给用户。

硬货Mustang的“硬件配置”：

2.3T涡轮增压发动机采用缸内直喷的供油方式，并且烧92号汽油即可。与其搭配的是福特自家研发的10速自动变速箱，在运动、赛道+、直线竞速模式下，换挡冲击感更强，带给人很机械、暴躁的感觉。

2019款福特Mustang 2.3T发动机将继续采用直喷的供油方式，有效控制成本。

混合喷射，即“进气歧管喷射”和“缸内直喷”协同工作。例如，怠速时，发动机采用进气歧管喷射；低中负荷时，采用混合喷射；高负荷时，采用缸内直喷。

混合喷射既解决了低转速、低负荷下缸内直喷易产生积碳的问题，又能提高发动机在高负荷下的燃烧效率。

因2015款福特Mustang的发动机舱盖散热孔有漏水不恰当的问题，所以设计师对新款Mustang的该部件进行了重新设计，并解决了漏水不恰当的问题。

这台10速手自一体变速箱由福特自家研发生产，福特F-150系列车型也在使用。同时，通用汽车旗下的一些汽车品牌也在采购这款10速手自一体变速箱。

排气声浪是跑车必不可少的外骚型配置，激荡的轰鸣声振奋着每一个细胞。好消息是，2019款福特Mustang 2.3T车型也将配备主动声浪调节排气（含安静、日常、运动、赛道+模式），可开闭排气阀，排气声浪将更加震撼。 

2018款福特Mustang全系都可以选装“MagneRide主动电磁感应悬架系统”，这套电磁悬架来自德尔福，每秒调节次数可高达1,000次。

同时，福特Mustang全系配备LSD托森限滑差速器。不仅可以实现大范围的漂移，并且能提高操控性能，以更高速度过弯。

福特Mustang 5.0L V8车型的前后轮胎组合与2.3T车型有所不同。5.0L V8车型配备米其林品牌PILOT SPORT 4S竞驰系列高性能夏季轮胎，前轮尺寸255/40 R19，后轮尺寸275/40 R19，其轮毂的造型也有所不同。

与2.3T车型相比，5.0L V8车型仅前轮刹车系统有提升，5.0L V8车型前轮配备15英寸通风碟，Brembo品牌6活塞卡钳。

在“我的模式”中，驾驶者可以分别对驾驶模式、方向盘转向模式（舒适、标准、运动）进行个性化搭配，满足不同人群的喜好。

“湿滑模式”下，变速箱升挡非常积极，2000-2500转就升挡了。因此，发动机转速基本保持在低转速，油耗也比另外5种模式更低。

与“标准模式”相比较，“运动模式”下车辆的油门更加敏感，轻点即窜。车辆在巡航状态下，变速箱也会比“标准模式”低2个挡位，并让发动机保持在3千转左右，以随时获得高扭矩，提升动力响应。同时，车辆加速时，变速箱也会延迟升挡，以获得更有力的动力衔接。

笔者向福特Mustang的工程师咨询后得知，座椅分为电动和手动调节有两个原因：第一是成本控制，第二是因为过多的电动调节机构会增加座椅下部的体积。我自己是凯美瑞车主，凯美瑞是那种开起来各方面都比较柔和的车。当我钻进福特Mustang，第一次驾驶它时，给我最强的感觉就是转向、悬架比较硬朗，但它又不会像房车赛赛车那样反馈直接甚至不太适应，福特Mustang的整体驾乘感还是比较友好的。

福特Mustang的方向盘转向力度有三级可调，“运动”模式下转向阻尼最大。福特Mustang在转向方面比较精准，但称不上能“指哪打哪”，不过比起我的凯美瑞来说，转向手感会直接很多。

0-100km/h加速测试

测试当天，气温约30摄氏度，一整天都在晴、阴、雨之间不断交替变换。做加速、刹车测试的三小时前刚好下雨过，地面还有点潮湿。

该功能的演示视频如下：

LineLock弹射预备暖胎功能演示

当然，烧胎除了拉风耍令人侧目外，它更重要的功能是快速提升驱动轮的轮胎温度，以提高竞速时的轮胎抓地力。

在做0-100km/h加速测试前，将驾驶模式调整到“直线竞速模式（2018款车型新增配置）”，并关闭电子车身稳定系统。

挂入S挡，踩下油门踏板，发动机转速刚到达约2500转时，后轮便开始空转。所以，还需要适当降低一点转速，找到后轮发生空转的零界点，这样起步才能提高加速成绩。

若用吊转速的方式起步，在松开刹车踏板的一刹那，车尾会发生少许的左右摆动，像个扭扭捏捏的少女，性感的翘臀摆动几下就奋力冲出去了。

这款10AT变速器厉害的地方就在于它能刚柔并济。日常行驶时，可做到柔情似水般顺畅舒适；而在直线竞速或赛道中又如降龙十八掌般，换挡冲击给人机械冲击的快感。拳拳到肉的推背感成为了肾上腺素飙升的催化剂。

以前都说美系车是“愣头青”，在直线加速中一脚油门到底，跑完没啥感觉。但是，这款10AT变速箱完全改变了人们对美系Pony Car固有的印象。

100-0km/h刹车测试

2018款福特Mustang的刹车性能稳定且成绩优秀，多次测试后，我们取得的最佳成绩为38.40米。

福特Mustang保养方面：

作为一款跑车，福特Mustang的售价非常亲民，那么它的保养费用是否也“接地气”呢？

笔者在咨询广州华驰福特4S店后得知，福特Mustang的小保养（更换全合成机油+机油滤清器+工时费）的费用在800元左右，建议保养间隔里程为5,000-1,0000公里。

虽然福特Mustang是进口车，但维修用零部件基本能在一周内到货，并且零部件可在各家福特4S店之间调货。所以，维修时间不会被拖得很长。

全文总结：入门跑车的优质选择

福特Mustang 2.3T车型的"落地价"约在40万元左右，同级别最直接的竞争对手应该要数雪佛兰科迈罗。福特Mustang作为入门级的后驱跑车，它能为车主带来诸如烧胎、漂移等一系列观赏性、可玩性颇高的“特技动作”。同时，它的保养费用也不高，买车、养车都容易，可谓是花小钱办大事，性价比高。

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