身为超人，平时能伪装成一个普通人是件很美妙的事。如果要用一句话总结全新宝马M5的驾驶体验，这便是我的答案。
全新一代的宝马M5可谓含着金钥匙出生，宝马旗下最快的量产车的光环让它成为家族的巅峰。在它上市后的第一时间我便在冰雪路况下对其进行了试驾体验（冰雪体验宝马全新M5 理智和冲动的碰撞）这一次终于有机会好好和它交流一次，更细腻的体验这台低调的暴力机器。
尽管没有超跑在路边坐地吸睛的本领，但只要发动引擎，M5在冷启动时瞬间爆发的声浪足以像超跑那样惊吓到车周围的路人。
全新M5声浪展示
性能测试
我们将车辆的发动机、变速箱、悬架全部调节为运动+ 模式，DSC电子稳定系统半开，左脚踩下刹车右脚踩下油门后，车辆便进入了弹射起步模式。
宝马M5加速测试
M5的起步四平八稳，没有任何不安分迹象，所有能量全部输出至四条轮胎上，8AT变速箱的换挡速度极快，没有丝毫迟疑，伴随着身后阵阵的排气回火声，整个加速过程酣畅淋漓。
宝马M5制动测试
M5的冷却通风能力不仅仅体现在刹车系统上，纵观整个底盘，在变速箱、中央差速器、后差速器等位置都设有单独的散热系统，以保证整个机器的平稳高效运转。所以我们要上赛道去见见M5的真功了。
锐思赛道成绩：58秒75
很久没有在锐思赛道上测试过跑进1分的车了，全新M5不负众望，并且一个测试圈便轻松达到了58秒区间。
宝马M5赛道测试
在赛道上能获得如此快速的圈速，全要依仗M5的四驱系统，如果M5依然是之前那个后驱的疯子，它是完全没有可能做出稳定快速的单圈成绩的。
尽管这一代M5宣称较上一代车型减重逾100公斤，但在如此狭窄紧凑的赛道中它还是表现得较为笨重，在不少低速弯中会出现轻微转向不足现象。
但在出弯时，它可以更早更快的释放全部600匹的动力，让出弯和弯道后的直线加速一气呵成。
虽然M5很快，但如果它只能做一台刷圈机器那也有些违背了M的乐趣精髓，于是我们将驱动模式切换为后驱，此时M5野兽的嘴脸彻底显露，600匹马力想要尾巴疯狂的甩起来简直易如反掌。
但要hold住这600匹马力的后驱野兽并非易事，而且就算你没问题，轮胎能承受多久也是个十分严峻的问题。
作为测试车，这台M5的轮胎状态本来就十分堪忧，在后驱模式下不到一圈，倍耐力的P ZERO轮胎便坚持不住了。想要让这样一台大马力车飘移，不在场边备几条轮胎，还是不要轻易尝试了。
全文总结
小于4秒“破百”；33米的刹车成绩；59秒以内的赛道成绩，全新M5用实打实的数字向各种跑车甚至超级跑车展现实力。而最神奇的是，拥有这样一台暴力速度机器你并不需要忍受狭小的空间、硬邦邦的悬架或者吵闹的排气，它依然可以作为你的日常代步车。想体验超人伪装成普通人的快感？试试宝马M5是一个不错的选择。