德国马牌轮胎成立于1871年，拥有130多年的轮胎生产经验，隶属于德国大陆公司，是全球三大汽车供应商之一。安全性是马牌轮胎历年来的重点目标，所以在中高端豪华品牌的车型上经常会看到马牌的身影。今天我们来到新西兰的皇后镇，在气温已经到达零度的环境下，看看马牌轮胎的表现是否依然稳定。

冬季对轮胎的性能要求尤为严苛，冰层、雪面乃至低温本身都考验着轮胎的设计与生产质量，SHPG测试场模拟了极端路况的不同冬季驾驶场景。

 轮胎在冰雪路面的摩擦力相比公路更小，因此不能完全依靠方向盘来控制方向，技巧在于用油门开合力度来使驱动轮矫正车身方向，并且回方向的时机也要提前一秒。在体验冬季轮胎的项目之前，我想有必要介绍一下马牌未来的黑科技轮胎。

通俗地说，这套带有ContiSense技术的轮胎可监控胎压和胎温，包括轮胎的花纹深浅，提醒车主更换新胎，并且可在轮胎扎钉之后第一时间迅速向车内提醒。重点是整套轮胎可自我调整扁平比，使得随时自适应各种路面情况，做到一胎多种功能角色。下面来聊聊今天各个项目的驾驶环节。

由于冬季温度下降导致路面积雪或结冰，普通的轮胎会失去抓地力，而这次活动的轮胎除体验的竞品外，大部分为马牌ContiVikingContact6(CVC6)冬季轮胎。下面正式开始项目体验。易车评测中心最常做的事就是绕桩，不过大部分都在柏油或水泥路面上进行，车身稳定系统在绕桩时会监测到车身打滑而自动的调整油门和动力分配，来减轻打滑的症状，在雪地不仅如此，还要格外考虑轮胎的抓地力。    

三种不同属性的轮胎放在一起即可观察到，冬季轮胎的胎面花纹具有更高的刀槽密度，抓地力更强，其花纹采用非对称设计，胎肩花纹与胎面筋条连接，可以确保车辆精确的转向及制动能力。上图左下方为马牌CVC6冬季轮胎，两支竞品在此暂不说明。

冬季胎的橡胶配方与夏季轮胎有着很大的差别，冬季轮胎可以在低温状态下依旧保持弹性，马牌CVC6冬季轮胎还有着很强的耐低温能力，请看下方视频。

 胎体材料可以保证足够的弹性，能为驾乘者带来良好的舒适性，而二氧化硅和软化剂也会使轮胎的抗磨性降低，这需要轮胎设计师针对不同属性的轮胎，合理地分配每种材料的计量，以达到最佳的平衡点。

钉胎和车身稳定系统的配合会制造出一种在柏油路面驾驶的错觉，即便是在冰面上，也会有种“稳如泰山”之感，虽然场地原因无法将车速提的很快，但依旧可以通过视频看出车身在并线和制动时，钉胎给予车辆的帮助。

在活动尾声之际，马牌轮胎事业部全球总裁Nikolai Setzer先生给出了2025年轮胎事业部的愿景，亚太地区和美洲地区的销量占比将继续扩大。

德国马牌轮胎引以为傲的技术优势源自于企业强大的研发实力。公司超过2,000名工程师组成了遍及56个国家和地区的研发网络。仅在去年，德国马牌轮胎就在500多个研发项目中投入近3亿欧元，并委派850多名员工对创新成果进行反复验证。每年超过25万条的轮胎测试，以及累计1.6亿多公里的耐久、高速测试里程。

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