汽车行业经历上百年的发展，在全球消费者对于动力和舒适性等高要求，以及政府严格的排放和安全法规管理下，各个品牌车型之间的区别越来越小——
严格的碰撞法规让各大车企设计制造的车身基本大同小异;
各家车企所用的发动机技术鲜有令人亮眼的新技术;
甚至排气管里能排出来的气体成分都被限定死了。
但是，一说到改装……嗯，交警叔叔向你递来了迷人的微笑。我国现行的法律法规对于汽车改装有诸多限制。尽管《道路交通安全法(修正)》、《道路交通安全法实施条例》和《机动车登记规定》，允许已注册登记的汽车对车身颜色、发动机、燃料种类和车架号码等进行改装，但有三种颜色属于特种车专用颜色，不能使用。而对车身、车架、发动机的变更，要在已经损坏无法修复或存在质量问题的前提下才能够进行。
所以，一时民间有了一种“中国是汽车文化荒漠”的说法。
无论国内如何，现实是：每个国家都形成了截然不同的汽车文化，差别可能比各国的饮食习惯差异还大。
像我们的邻居日本，因为受到国土面积和资源的限制，政策上鼓励体型小巧、发动机排量较小的K-car。在日本，满大街都能看到体型娇小的小卡车、小客车，萌萌哒。但同时以精密著称的日本汽车工业带来了众多拥有巨大改装潜力的家用车和丰富的改装文化。这些产品和日本国民性格孕育出了暴走族，也发源出了火遍全球的飘移运动。
阳春白雪——欧洲汽车文化
和日本类似，街道狭窄的欧洲也偏爱更小的车型，但作为现代工业的始祖，欧洲同样也是各种高性能和传奇跑车的诞生地。欧洲的年轻贵族自古以来便有壮游(Grand Tour)大陆的爱好，这一爱好在今天为我们带来了无数至美的GT车型。
在德国不限速的高速公路上、意大利和西班牙阳光明媚的海边、蜿蜒的阿尔卑斯山脉山路、苏格兰以及北欧曲折的小道，都是这些高性能车的极佳游乐场。
欧洲的赛车比赛也给人留下了“阳春白雪”的映像。在早期，欧洲的汽车比赛更加像是贵族和绅士挑战自我、展现勇气的场所。而到今天，像F1一级方程式大奖赛、勒芒二十四小时耐力赛或是达喀尔拉力赛等老牌欧洲顶级赛事，均是高精尖的代名词。他们的赛程高度专业化，车企在其中投入了大量的金钱和人力做技术研发。车手均经历了数年刻苦训练，需要极高的技巧。
在二战结束后，众多欧洲大陆星罗棋布的废弃军用机场被改造为赛车跑道，成为民众玩车的绝佳场所。爱好者大可以斥巨资购置高性能车辆，并不断追加资金改造，以参加赛道日。但同时也有不少妈妈甚至老人，可以买一台几百英镑的废旧车辆稍加改装或完全保持原状，在专门的组别中享受更加纯粹的赛车乐趣。完善的安全保护制度和极低的成本，让全家人都可以参与其中，其乐融融。
下里巴人——美国汽车文化
到了美国，辽阔的地域和丰富的移民构成则为美国带来了多元的汽车文化。既有大排量、大马力的美式肌肉车和巨大的全尺寸皮卡，也欢迎欧洲和日本漂洋过海而来的小跑车。
美国汽车文化肇始于1908年福特T型车的正式问世。之后，世界上首条汽车流水生产线使T型车原本12.5小时的制造时间缩短至1.5小时。规模化生产迅速降低了T型车的售价，在20年代，T型车大约300美金起售(大约合现在8000美金)，使T型车瞬间成为“爆款”。到1920年，全美超过一半的汽车是福特T型车。到停产时，T型车总共生产超过1500万辆。
汽车的早早普及，令美国的赛车运动拥有更加广大的群众基础，甚至有点“下里巴人”的感觉。
1919年1月，美国政府的禁酒令获得通过，制造及贩卖含酒精饮料被法律禁止。但地下酒吧仍然存在，为了运输非法的酒精饮料，私酒贩子开始改装自己的车，以便在晚上偷运私酒时能够顺利逃脱警察的追捕。而在白天无所事事的时候，私酒贩子们会用各自改装的车辆比赛。
很快，他们发现了赛车的乐趣，这一活动便逐步发展成了全美最受欢迎的汽车比赛——NASCAR纳斯卡。
另一方面，二战结束后，一群拥有一定的机械知识与技能的士兵从前线回到美国。他们开始在T型车这样的老车基础上改装，并在洛杉矶北部干涸的河床上进行直线竞速，这是美国现代直线加速比赛的雏形。这一改装竞速文化同样随着战后一些小型军用机场的废弃，加上其简单直接，全民参与的乐趣，迅速在美国流行开来。
60年代，美式肌肉车开始出现，民众可以以较低的价格买到搭载大排量大马力V8发动机的双门全尺寸后驱车型，这些车开始统治各大直线竞速赛场。
美国变成车轮上的国家，同样也带动了众多相关行业发展，关联最深的自然是汽车赖以提供动力和润滑的石油行业。在各家车企必争的各大汽车赛事上，这一关联能看的更加明显。
一个很简单的例子是，在美国纳斯卡、印地500赛事和NHRA直线加速赛上，都能看到明黄色涂装的赛车，那便是北美著名润滑油厂商鹏致赞助的车队。
这一抹黄色不仅在赛场上所向披靡，在美国更几乎是高性能润滑油的代表，与众多性能车合作，也是各家豪华(宝马)甚至超豪华车品牌(劳斯莱斯、法拉利)在美国的指定合作伙伴。
国内车迷所喜爱的飘移大神Ken Block砖叔也与鹏致长期合作。在砖叔的每期Gymkhana系列视频中，都能看到这一黄色元素和品牌著名的费城自由钟logo。
中国自己的汽车文化?
可以看到，不论阳春白雪还是下里巴人，汽车文化都是随着汽车工业发展，汽车及关联行业厂商的利益推动、消费者需求和国家政策的限制三方通过奇妙的化学反应最后形成的。
中国的汽车工业起步较晚，在政策上限制较大，大部分消费者的需求还在争取拥有挡风遮雨的第一台车的过程上。
前瞻产业研究院发布的《中国汽车改装行业市场调研与投资预测分析报告》显示，作为全球汽车保有量仅次于美国的“老二”，我国的汽车改装率却不到3%。而欧美、日本等则已经达到80%，“无车不改”在这些国家已成为一个普遍的消费观念。
而这些消费者的偏好和美国消费者比较类似，更喜欢内部空间大，且配置丰富舒适的SUV车型。诚如开头所说，除了外观看上去不一样以外，各大车企的车型差别越来越小。这么看来，中国似乎的确没有独特的汽车文化。
但这不代表中国没有汽车文化，现在正属于中国汽车文化的萌芽阶段。随着汽车的不断普及，挡风遮雨这种基础需求将不再是消费者的主要诉求，而乐趣这样的附加需求将逐渐成为越来越年轻消费者的首要考虑因素。这就为中国的汽车文化奠定了消费者基础。
这一点也可以从汽车改装的慢慢走红可以看出。
虽然偶有改装乱象或是街道违法飙车现象，但是有组织有纪律的各种改装和玩车活动正在慢慢吸引越来越多的人的关注。这些活动都借鉴自国外成熟的文化，类型丰富，既有专业向的正规速度或飘移比赛，也有更面向大众的直线加速赛和赛道日活动。不管是哪种类型的活动，车主的热情从来不会消减。
举例来说，7月途虎养车在App上线了一次赛道日活动邀请，仅3天就已吸引200多位车主报名，赛道日现场，气氛相当活跃，甚至部分车主提前1小时来到现场。
除了消费者对这些活动越来越多的热情之外，汽车行业厂商及相关联行业的支持则更是形成成熟汽车文化的重要助推剂。
2019年8月，美国性能界有口皆碑的润滑油品牌鹏致和途虎养车，在上海合作开设第一家性能车主题体验店，门店以“智慧养护、个性硬核、互动体验”为理念，装修风格体现“美国NASCAR”赛道主题。这很可能成为中国汽车文化发展路上的一个重要里程碑。
为什么这么说?
因为这样的体验店，不再只是简单满足用户的基础汽车养护需求，鹏致将把美式性能汽车和汽车赛事文化的理念带到中国，再通过在车主端本来就有强大影响力的途虎推广开去，成为赛道文化和高性能车爱好者的聚集地。
据了解，途虎养车·壳牌鹏致旗舰店开业后还会定期举办众多主题活动，邀请用户一起体验纯正的美式赛车文化。
这样一个汽车爱好者的线下聚集地，显然赋予了用车生活更多、更明确、更实际的意义。
我们真正需要的，就是一种良好汽车的文化氛围。我们的汽车文化，要面对的是时间的力量，只能靠我们慢慢去爬、去体会，而不是盲目屈从于需求，或是“面子”。
一旦屈从，全然变味。