北京时间5月29日消息，据日本媒体报道，日产汽车公司准备将其北美地区的产量削减高达20%，以应对其在美国市场的状况。数据显示，2017年日产在北美地区的销量出现八年来的首次下降。
据悉，日产在美国的两个装配厂和墨西哥的三个装配厂已经进行了裁员。工人每周可以休息两天甚至更多天。预计到今年夏季，日产在该地区的产量将同比下滑10%至20%左右。
由于生产线不会完全停产，所以大部分员工不用担心裁员的影响。但部件供应商已经受到了减产的通知，这可能会暂时影响这些工人的收入。预计日产的减产计划将在今年秋季结束，届时重新设计的阿蒂玛 （Altima）将上市。
美国自2008年的全球金融危机以来，汽车市场的需求稳步回升，因此这家日本汽车制造商此前一直专注于在美国建立市场份额。它的策略包括向汽车租赁公司提供大量、低利润的折扣，以及慷慨的销售奖励。日产之前的激励费用至少达到了每辆车4000美元，高于行业平均水平的3600美元。
日产的销售额和折扣提振了短期营业额，但在长远来看会影响其品牌价值并对业务造成压力。从本财年开始，日产将会减少批量销售以及激励措施，从基于规模的战略转向以利润为重点的战略。
据报道，阿蒂玛和Rogue SUV是日产在美国销量最好的车型之一。日产在美国的汽车市场中排名第六，仅次于通用、以及它的日本同行丰田和本田。
截止到3月31日的上一财年，美国市场占日产577万辆全球销量的28%。预计本财年日产在美国市场的销量将减少3%至155万辆。
日产投入到美国市场的大部分乘用车来自于旗下的五家美国和墨西哥市场，另外部分则来自从日本和其他地方进口。多年来它还通过与戴姆勒的合资企业在墨西哥组装英菲尼迪豪华轿车。
在日产-雷诺-三菱的三重联盟中，每家公司都或多或少地划定了自己的市场领域。法国汽车制造商雷诺在欧洲和南美洲实力强大，而日本三菱汽车在东南亚蓬勃发展。但该联盟在美国的表现疲软不振，日产在其中扮演着攻破美国市场的主要角色。所以美国市场的销售表现会影响该联盟的国际战略。
根据日本市场情报公司Fourin的数据，去年全球汽车销量攀升2.7%至9622万辆。作为全球最大的汽车市场，中国市场的销量增长3%至2887万辆。然而，第二大市场美国则萎缩1.8%至1755万辆。虽然自金融危机以来美国的需求逐渐恢复，但显然它的需求巅峰停留在了2016年，未来的增长前景渺茫。
在特朗普政府与墨西哥和加拿大重新商议《北美自由贸易协定》（NAFTA），美国市场面临更多的不确定性。以国家安全为名谋划的25%汽车进口关税已经浮出水面。这种进口关税风险可能会抬高美国的汽车价格。
面对竞争激烈和需求下滑的情况，日产的举动只是众多同行在美国市场的缩影。福特汽车宣布计划在美国淘汰传统轿车，转向卡车和野马跑车，而本田正在减少雅阁的产量。