2017年广汽集团(18.620, 0.06, 0.32%)年产销首次突破200万辆，号称增幅相当于行业水平的7倍，并有信心确保全年汽车产销同比增长10%，并挑战同比增长15%的目标。然而，2018年4月份广汽集团产销累计同比增长仅为7.3%。
值得注意的是，其中广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称“广汽菲克”）已经连续4个月累计同比下跌，4月份销售量与去年同期相比几近“腰斩”。
与此同时，四部委日前公布的“双积分”公告中，包括广汽菲亚特在内、长安福特、长城汽车(10.950, -0.03, -0.27%)、汉腾汽车的44家乘用车企业平均燃料消耗量未能达标，占到全部124家乘用车企业的35.5%。其中广汽菲亚特产品积分为-141221。
5月31日，长期从事汽车研究的业内人士肖越向长江商报记者表示，在“双积分”压力下，广汽菲克旗下多个品牌油耗较高，销量越大则对企业负担越大。广汽集团目前首要任务是完成积分，加速新能源汽车布局。
销量连续4个月持续下跌
今年，中国车市行业向好。然而，曾号称“每两分钟卖一辆车”的广汽菲克今年却逆势而行，节节败退。
广汽集团产销数据显示，进入2018年以来，广汽菲克销量出现大幅下滑，4月份仅销售出1.153万辆，与去年同期2.095万辆相比几近“腰斩”，同比下降45%；1-4月份，累计销售为4.85万辆，累计同比下降31.45%。此外，今年1-3月份，广汽菲克已连续3个月下滑，累计同比下跌分别为10.64%、25.17%、25.77%。
而去年12月份，广汽菲克销售量为2.069万辆，累计同比增长为40.11%。在此之前，广汽菲克更是依靠JEEP实现了2015年12月以来连续25个月销量同比增长，实现了“广汽菲克速度”。
如今销售“神话”不在，广汽菲克开始压库存保销量。中国汽车流通协会发布的报告显示，进入2018年，广汽菲克已经连续4个月库存深度超过2个月。这意味着，经销商要承受更大的资金和销售压力。
对于广汽菲克的失势，广汽菲克似乎没有做太多的补救措施，相反将更多资源投入到SUV致力于Jeep品牌。在广汽菲克举办的多场产品发布会上，其官方也多次公开表示，Jeep品牌是SUV鼻祖，在品牌定位上要高于大众品牌、丰田品牌、福特品牌等世界主流品牌。
目前Jeep品牌在中国有6款车型，其中自由侠、自由光、指南者和大指挥官为国产车型，牧马人和大切诺基为进口车型。在价位上，Jeep旗下三款国产车型的价格也要远高于市场同级别车型。中型SUV自由光的价格区间为20.98万-31.98万元；紧凑型SUV指南者的价格区间为15.98万-24.18万元，小型SUV自由侠的价格区间为13.48万-19.68万元。
在肖越看来，目前Jeep宣称的两大技术性价比并不高，对于国内车主来说更像噱头。与同等价位的其他车相比，配置较低，做工上也有较大差距。
旗下部分品牌或沦为弃子
同时，在国家“双积分”考核下，广汽菲克面临转型压力。
根据工信部公示的《2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示，广汽菲克油耗积分约-14万分，列在倒数第五位。
按照“双积分”政策的考核要求，从2019年度开始设定积分比例要求，2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
“‘双积分’不仅是要降低汽车油耗，也要求企业提高新能源汽车产销。”肖越认为，按照“双积分”标准，那些合资企业销量大的品牌对企业来说已经成为负担，即使拿正积分内部抵消也无法补足。因此，对于合资企业来说，未来提高新能源车产量是大势所趋。
事实上，5月31日，Jeep自由侠宣布将于2019年改款，汽车除外观外，也将推出混动版本，并表示在未来十年内旗下所有车型均会提供插电式混合动力版本。
6月2日，菲亚特克莱斯勒也宣布，未来5年将在华推出8款新车（包含全新以及改款车型），到2022年底前所有车型推电气化版。
广汽集团官网称，在“电动化、国际化、智能网联化”提质增效方面，已与思科中国、滴滴出行签署战略合作协议，将在无人车、新能源汽车、大数据应用、出行服务等领域开展更广泛的合作。
加之此前与华为、腾讯、蔚来、中移动、科大讯飞(37.820, 0.17, 0.45%)等公司的合作，广汽集团正加快向移动生活价值创造者转型。
肖越认为，广汽菲克销量下滑一方面源于与自身产品质量，另一方面也与广汽集团面临“双积分”转型压力有关。肖越分析认为，在“双积分”压力下，广汽菲克旗下多个品牌油耗较高，销量越大则对企业负担越大。广汽集团目前首要任务是完成积分，加速新能源汽车布局。因此可以看到广汽菲克频爆质量问题，但仍未得到彻底解决，不排除广汽菲克旗下部分品牌或将成为弃子。