马特汽车运动咨询(上海)有限公司执行董事
汽车运动高级资深顾问，汽车安全技术资深专家，具有丰富的赛事、汽车测试及汽车安全驾驶领域的经验和专业知识
专业赛道、试验场、安全驾驶中心设计咨询顾问
德国DSK协会名誉主席
惕克赛道设计公司中国区代表
德国卡丁车及卡丁车赛设施的工业标准(DIN)主席
这次试驾哈弗H9是源于一个北京朋友的邀请，他邀请我体验新买的哈弗H9。为了让我能更好地体验这台车，朋友特意将我带到了北京南郊的一个越野公园，这里真是棒极了，各种常见的越野路况这里都有。更有意思的是，这个里还有马，给这次试驾之行带来了别样的情境。开着越野车，和可爱的马匹近距离接触，让我体验了一把牧马人的生活。
将车停在马匹的旁边，很有意思。一边是古代人的坐骑，一边是现代人的代步工具。将两者融合在一起，我们可以很清晰地察觉人类的发展进程。中国有句古语叫做“路遥知马力”，但是对于哈弗H9倒不用，在这个场地里开上两圈你就能知道它的实力。
试驾的这辆哈弗H9配备的是2.0T的汽油发动机，ZF8-AT手自一体变速箱。动力系统应对这里的各种越野路面，游刃有余。如果配备的是台柴油发动机，动力会更强劲。
下面和大家分享一下，我印象深刻的几个路段。
坑洼的泥地路面
面对这样的路面时，先把哈弗H9的驾驶模式切换到Mud(泥地模式)——通过中控台上的全地形控制旋钮就能完成操作，很简单方便。哈弗H9提供了泥地、AUTO、运动、雪地、沙地、低速四驱(4L)、ECO共7种驾驶模式，基本上普通驾驶能遇到的路况，它全包括了。
在一般的非铺装泥地路面，哈弗H9的行驶品质很优秀，可以满足驾驶者以一个相对较高的速度行驶。通过一些坑洼路面，悬挂表现得很干脆，减震弹簧没有什么回弹的现象，在保证一定路感的同时，舒适性也得到了保障。
爬坡和下坡
在爬坡环节，我选择了4L模式(低速四驱模式)。因为试驾的前几天，北京一直下雨，给爬坡环节增加了一定的难度，所以，我还按下了四驱锁止按钮。坦率的说，在做这个体验项目之前，我对这台车能否通过，还不是那么有把握。毕竟根据当时的目测，这个坡度将近二十度。但是哈弗H9表现很好，只要控制好油门和方向，H9顺利地爬上了土坡。
相比上坡，下坡要相对轻松。在陡坡缓降功能的帮助下，只要控制好方向，下坡非常容易。
小土坡
当年跑拉力赛时，图片中的这种小土坡随处可见。尝试加一脚油门，冲过这个小土坡，车子便飞了起来。由于H9车身大，自重相对较重，车子飞起来之后落地的感觉很明显，但好在车子的刚性不错，底盘也很结实，没有任何问题。
沼泽地
在场地的最里面，有一块沼泽地体验区。由于哈弗H9底盘较高，即使在没有空气悬挂这样配置的情况下，控制好油门和方向，还是可以很轻松地通过这样的沼泽地。
越野撒欢一波后，再来聊聊哈弗H9的其他细节。
哈弗H9电动踏板的设计，相当人性化。当你打开车门上下车的时候，电动踏板自动放下;关上车门，电动踏板自动收起来。这样的设计，对越野路况很有帮助，它避免踏板的一些磕碰现象，也更有利于车辆的通过性能。
哈弗H9原厂的胎比较追求综合性能的平衡性，如果想玩中重度越野，还是建议大家升级一下轮胎。如果升级为专业的大花纹越野轮胎，在这样的场地玩越野会有更不错的表现。
相比外观的低调，哈弗H9的内饰给人豪华的感觉。无论在用料和做工上，相比我多年前对哈弗车的印象，现在的H9已经进步了很多很多。方向盘的手感很不错，Car Feeling没有廉价的感觉。
哈弗H9内饰的用料和做工，在我认知的中国自主品牌中算是不错的表现。
哈弗H9内饰的显示屏有四个之多，信息显示丰富。还有一个专门显示越野路况信息的屏幕，很有实用性，也很有意思。
哈弗H9空间方面的表现相当优秀。无论是驾乘者的腿部空间，头部空间，亦或是储物空间，都非常充裕。
体验完越野场地，最后跟大家分享一下哈弗H9普通公路的性能。
在普通公路上行驶，你会感觉哈弗H9的动力表现要好过越野场地。但是刹车偏软的设定，多少让人有点不适应。这个情况在越野场地感觉还没有那么明显，一旦来到了公路上行驶，你会很明显地体会到这点。
哈弗H9虽然是非承载式车身结构，但公路上的乘坐舒适性并没有打折扣。让我印象深刻的是这台车NVH的表现，在高速行驶的情况下，车内的静谧性不错，车内交谈都不用刻意提高音量。
这里还要提一下哈弗H9的自动刹车辅助功能。因为在北京五环上遇到了塞车，塞车的时候，跟着前车走走停停，自动刹车辅助功能在这种路况下还是挺管用的，它可以帮你自动刹停在一个安全的跟车距离范围内。但是还是要提醒大家，这毕竟是一个安全辅助功能，不是大家塞车时分心驾驶的保护伞。
这次哈弗H9的试驾体验令我印象非常深刻。不管是与马儿的相遇，还是哈弗H9越野性能的表现。对于中国的越野车爱好者来说，哈弗H9是个不错的选择，它强大的越野通过性，也符合它硬派SUV的定位，也足以应付越野爱好者们深度的越野需求。
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