“站在全球的角度来看，全面电动化未必是清洁的，也无法让中国汽车产业实现弯道超车。”近日，长城汽车董事长魏建军面对媒体发表了以上观点。在魏建军的战略规划下，未来十年，长城汽车将聚焦清洁能源燃料技术。同时，魏建军还强调，内燃机还有很大潜力可挖掘，长城汽车将继续加大投入，满足传统燃油车的需求。

近年来，随着国家政策及资金补贴的大力支持，中国的新能源汽车保有量已超过全球总量的一半，通过新能源汽车实现“弯道超车”似乎成为汽车行业的普遍共识。然而，在魏建军看来，按照中国目前的热电消耗，电动化未必是清洁的，只是做到了局部清洁，从这个角度来看，中国实现弯道超车的假设是不成立的。魏建军坦言：“电动化并非清洁化，如果是从清洁化的角度看，中国依靠电动汽车不会实现弯道超车。”

对于目前国内流行的汽车产业要向“新四化”发展的说法，魏建军也提出了不同的观点。魏建军认为，新四化中定义的“电动化”过于激进，且有概念性错误。“在我们定义新四化的时候，不应该只强调电动化，而是要讲清洁化。所谓清洁化或者叫低碳化，实际上讲的是通过提升发动机的热效率，将碳排放值降到最低。从汽车的全生命周期来看，纯电动车并不是完全清洁的，发动机热效率提升对于降低能耗所带来的优势，比纯电动汽车更大。”

魏建军与现场媒体分享了他在全球市场看到的现状，“我在俄罗斯看到，混动车基本没有，因为欧洲那些低温国家面积还很大；还有非洲，我们站在国际视角上看，几乎没有纯电车，包括东盟东南亚，他们法规上并没有这样的，所以我们中国的地域也这么大，市场的差距和条件配套设施也不可能完善，所以说我不太赞成弯道超车或者换道超车，我还是赞同每一个产业，每一项技术都要很扎实的做到位、做到领先。”

近期，某研究机构发布《中国传统燃油车退出时间表研究》报告，为了落实2015年巴黎气候变化大会提出的“2050零排放汽车协议”，我国应在 2050 年前实现传统燃油车的全面退出。对此，魏建军也并不认可。在他看来，无论是串联混动还是并联混动，传统内燃机技术都有很大的潜力可挖，而纯电动汽车并不适合全球大部分地区。

而根据魏建军判断，到2050年全球市场至少还有一半汽车使用发动机。这与《中国传统燃油车退出时间表研究》报告所说的2050年传统燃油车将退出中国市场的结论大相径庭。魏建军表示，长城汽车不会禁售燃油车，也不会依靠国家补贴整“快钱”，这都是长城汽车追求的目标，长城汽车要做的事是着眼于10年之后的竞争格局。

为此，长城汽车成立了蜂巢易创科技有限公司，这家公司是长城汽车股份有限公司的全资子公司，主营业务是动力总成系统化的集成解决方案，涵盖动力、传动、电驱动和智能转向系统等四个方面。

“在动力技术方面，长城汽车不能偏科！”这是魏建军对长城汽车动力技术方向立下的flag。未来，蜂巢易创将谋求从单一零部件向系统供应商转变，并持续加大投入推进混动、纯电动、智能互联等技术的升级。

此外，据《选车网》了解，在清洁能源燃料的技术方向上，长城汽车选择了与吉利汽车不同的乙醇燃料。目前，蜂巢易创主要涉猎的是天然气发动机和乙醇发动机，虽然甲醇也是替代燃料的一种方式，最近社会各界的关注也比较多，但是目前在蜂巢易创还没有将甲醇纳入产品规划中。

实际上，乙醇与甲醇的分子结构很相近，简单来说以乙醇为燃料的发动机基本上可以使用甲醇燃料。所以尽管长城与吉利选择了不同的清洁燃料，但是无论未来是哪一种燃料能够大范围推广，发动机的技术转换难度并不大。

此前，SUV在中国市场方兴未艾之时，魏建军果断将长城汽车的产品重心聚焦在了SUV之上，成就了长城汽车领军SUV市场的优势地位。如今，在纯电动车一片高歌猛进的呐喊声中，魏建军又将目光放在了十年之后的格局中，理性地提出了多元化发展清洁能源技术的新战略，不得不佩服其过人的胆识和独特的前瞻性。“作为中国汽车产业的一分子，不管多么紧张，或者在什么困难的情况下，不能不投研发，一定要坚定这个信心。”这句话或许道出了一直在背后支撑魏建军的信念与初心。

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