新华社北京报道，7月1日起，北京、上海、天津、河北、广东等多地开始实施国六排放标准。部分地区提前实施国六排放标准，在国家加大汽车生产监督力度的同时，汽车生产和相关企业也将面临崭新挑战。汽车圈纷纷降价，陷入一个怪圈！

要知道让国人从口袋里往外掏钱可是不容易，转念一想连锁问题可不少，这岂不是代表降价前这车利润很大？这么降价还赚钱是不是偷工减料了？回头二手车是不是不太好处理？最近降价的汽车产品多吗？多如牛毛！降价幅度也是惊人，众多豪华一线品牌动辄给出十数万元的优惠，消费者掐指一算，划算呐。车企必然意识到了这些问题，所以他们是怎么应对的呢？下面我们以近期热度很高的凯迪拉克品牌为例，进行一波深入解读。

 满足自身需求才是购车初衷

近段时间围绕着凯迪拉克的降价舆论不少，当然，负面居多，但也只是习惯看“现象”的车迷们发出的声音，而凯迪拉克真正的潜在车主，正在不停的打电话，询问关于15万买ATS-L的事情是不是真的？

很可惜，15万是不可能的，19万的技术型也已经所剩无多，想买也买不到了。想想，用19万元的裸车价购买一台搭载峰值扭矩400牛米的2.0T引擎、8AT变速箱的前置后驱凯迪拉克B级车，确实是很疯狂了，你去问问那些以这个价格拿到ATS-L的车主，香不香？

真香！

为什么会降价也要追根究底，这是段特殊时期，降价是必然的。原因很简单，国六之前清库存是常规动作，国四升国五那会儿也是一样，不过是个短期行为且为满足供需关系而已，不买国六的车主有点损失，厂商用优惠来弥补，各取所需。

降价就是降价，降的不是百分比，凯迪拉克不玩那个弯弯绕，隔壁品牌降个10%甚至20%，也还是一个味儿，只是听上去比凯迪拉克降的有牌面一点而已。

归根结底一句话，初始需求才是选择车型的原动力，别找偏了方向，违背了购车初衷，如果满足自身需求的这款车，正好又有些优惠，不是再好不过了吗？

" 以价换量“？ 不存在！凯迪拉克XT4卓越品质是增幅的原因

2019年1-6月凯迪拉克累计销量达到114,592辆，累计同比增加1.98%，稳居豪华品牌第四位。6月份凯迪拉克的表现确实非常不错，销量再破2万辆，达到21210辆，同比大幅增长51.5%.表面上看，凯迪拉克的“以价换量”取得了成效。

网传说凯迪拉克单纯是以价换量的说法，其实也并不严谨，这只是国五升国六节点上再正常不过的做法了。那么从实际销售情况来看，ATS-L与XTS的这波降潮，换到量了吗？

细看具体车型销量，旗下两款降价焦点车型，ATS-L与XTS同比却依旧在小幅下滑，也就是说，这两款车型并未在6月份同比增幅上出力，真正取得涨幅的原因，得归结于国六车XT4的逐渐发力和CT6 99.1%的同比增幅表现。

不过你要知道，作为凯迪拉克新的增长极，国六的XT4可没有给出这么大的优惠，所以，不仅是凯迪拉克“以价换量”的说法不严谨，连事实都是不成立的。

具有领导力的豪华品牌, 国内外差价无感？

除了特殊时间段内降价这个常规操作之外，对于国内消费者来说，透过凯迪拉克这样有一定领导力的豪华品牌，能够进一步消除与国外豪华品牌的差价才更具有积极的意义。

同一款车，国外的售价比国内的要便宜不少，原因很多，比如流通成本、合资利润叠加、到岸价格、关税以及垄断等，无论是合资还是进口，只要挂着同一车名，差价的存在就很难让国内消费者感受到公平。

不吹不黑，凯迪拉克是目前国内外售价相差最少的品牌，部分车型甚至低过本土美国价，比如CT6，美国价是$62,595，折算成人民币是438165，而国内售价仅为379700，反倒便宜了不少，而同级的E级、5系，国内外售价得倒过来才合理，

凯迪拉克3x3的优享计划，关切消费者切身利益！

单纯以官方售价为基准，很多豪华品牌车型，不只是凯迪拉克，二手车的保值率都不堪入目，这叫残了名，品牌形象的损失远大于消费者的经济损失。二手车残值问题也得分两头看，所谓“残”，究竟是谁残了？

如果心知肚明当初在4S店是以优惠价拿下来的，而最终却也卖出了个不错的价钱，但转身拿着心满意足的价钱还故意骂骂咧咧，这就是你的问题了。

谁亏了？原价购车的人亏了，不过所谓早买早享受，市场就是这样，动态规律谁也捉摸不清。不过考虑到消费者的利益，凯迪拉克也给出了3x3的优享计划，直白点说，客户可以仅作为租赁车使用，当然要付一些月租，但产权还是消费者所有，3年后可以选择支付尾款购买，或收回首付押金，权当租车了呗，以XT4为例，价格自己算吧。

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词，尽管在如今的降价大潮中，凯迪拉克的销量同比行业各品牌也是非常的有竞争力，凯迪拉克的降价并非是“以价换量”，而是以实力说话推出几款硬核的车型，从而保证在大潮中稳步前行，这个阶段是机遇也是挑战，凯迪拉克抓准了这次机遇，方显豪华品牌的英雄本色！

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