好像从2018年年底至今，每个月都会有以“车市寒冬”为话题的文章，不论是销量走势、政策法规，还是用户口碑，都成了人们对车市品头论足的引子。车市萧条，一张张成绩单直截了当的摆在桌案之上。各家车企没人愿意把这一段“窘迫的时光”当作黄连吞下，大家更愿意环顾四周的“牌友”，看看别人如何打出“安全牌”。

【雪上加霜？ or 一丝曙光？】

根据乘联会数据显示，今年上半年国内乘用车市场销量达995.4万辆，同比下降9.3%。在“清国五车库存”氛围下，6月销量有所增长，6月狭义乘用车销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%。不过，这并不代表“苦日子”到头了，复盘来时的路，绝大多数车企难免会有些“后怕”……

以SUV市场为例，整体萎靡的情况下，东风本田的当家车型CR-V、XR-V可以说已经从“召回事件”缓过一口气来了。但是CR-V今年1-6月份同比增长185%的夸张数字，不禁让人想起去年因为机油门事件，被车主拉横幅维权，本田“买发动机送车”的名声险些毁于一旦。豪华品牌中，奔驰在上半年也被“减震轴事件”、“发动机盖维权”折腾得不轻，不过奔驰还能保持10%以上的同比增长，绝对算得上万幸了。

幸运的车企，还有机会在“大难不死”后诚恳“反思”。相反，也有一些品牌，在寒冬中因为用户口碑的溃败，让自己陷于“雪上加霜”的尴尬。最近闹得沸沸扬扬的小鹏汽车便是典型，推出全新车型反而被消费者诟病无良商家，一篇篇“情绪激昂”的檄文，把这个纯电车市场份额不足1%的造车新势力推向了风口浪尖。同样，蔚来用了不到三年的时间，“造”了200多个亿，ES8的“一把火”更是让消费者畏而远之。

商场如战场，真实而残酷。些许因素都可能会影响到车型在市场中的最终表现。无论是质量问题引发维权，还是做了不合消费者心意的升级，这些因素对车型的销量或多或少都会产生一些影响。也充分说明了，车市已经由“卖方的主场”向“买方的主场”转变，当用户把心声呐喊出来，将直接决定一个车企命运的最终走向。

【真相无需辩，用户帮你说】

进入下半年，很多车企都会思考一个问题：如何让成绩单的数据更好看，又如何让外界看起来这是一家从不懈怠的企业。在他们看来，先把“安全牌”打出去，在牌局中起码还有些许的底气。但是“看上去很美”始终是阳光下的泡沫，瞬间的彩色一戳即破。其实，真正的“安全牌”从来不在车企自己的口袋里，用户才是真正的发牌人。

将目光投向今年上半年的大牌局，虽然德系上位、美系换新，但是聚焦头部车企，其中最稳定的依旧是日系品牌。东方日产虽然稍有下滑，但好在其手中还有一张“王炸”--全新一代轩逸，“两田”的表现相比之下不用多言，而最为“淡定”的当属一汽丰田。6月销量同比增长16%，前6个月的总销量达成了全年目标的51.7%。

三个月订单直逼三万的亚洲龙、即将引爆市场的十二代卡罗拉、上半年订单量同比增长173%的奕泽，还有征战沙场多年的RAV4荣放在6月共售出12424辆，同比增长9%，绝对算得上是一汽丰田在SUV市场的“安全牌”。这无疑是市场给予的肯定，但若深挖RAV4入华的十年，便可发现销量增长并非其成功的唯一诉求。

2009年正式国产的第三代RAV4，不论是审美、动力、油耗，可以说满足了一大部分追求城市SUV用户的渴望。2013年换代之后，大胆激进的造型可以说和当时的CR-V、奇骏、途观、翼虎等主流车型直接拉开区隔，而这也是RAV4基于当时年轻化、个性化的用户诉求所做的大胆尝试。

此外，RAV4荣放近两年在阿拉善英雄会、边境挑战、雪豹守护等一系列创新营销活动中都扮演了重要的角色，收获了更坚实的用户口碑。这也是一汽丰田相比其他车企的一大优势：其他的车企把核心放到了产品本身，而一汽丰田则是把核心放到了用户身上，让产品的实力为用户的情怀赋能，真正让用户感知实力、热血与情怀。

【结语】

汽车市场已经迈入存量时代，“权重颠倒”也就意味着“择优录用”。“反思”和“学习”之后，“未雨绸缪”必然的。在这一过程中，车企不可能只是高喊“做好产品和研发”、“一切以用户利益为出发点”的口号，用户方面的话题是需要长久的时间加以验证的。车企想方设法追求利润、破局车市阴霾的同时，还应该要谨记用户力量才是决胜市场的核心所在。

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