如果汽车界评选最“懒”的车型,那非沃尔沃S60莫属。第一代车型自2000年推出后,直至2009年品牌从福特易主吉利才迎来换代,历时9年。而第二代车型更是直至今日才将新车推向市场,历时10年!看看隔壁的日系车,差不多5年就完成一次大换代,北欧人的懒可见一斑。
不过随着来自BBA的同级三强全部完成换代,很多人以为全新沃尔沃S60已经不是晚来那么简单了,简直就是迟到!但经过一天的深度试驾后,我渐渐发现其实全新沃尔沃S60迟到也不是一件糟糕的事,相反还有可能是件好事!
浓郁北欧风扑面而来
汽车外观设计有个非常邪乎的现象,那就是如果第一眼看起来非常惊艳的车型,往往很不耐看,一两个月之后就会失去新鲜感。而一款车如果第一眼仅仅在你内心泛起涟漪,第二眼又能拨动心弦,那么相信我,它才是真正的耐看。
自XC90开始,沃尔沃就采用了全新的外观设计语言,旗下的S90、V90CC、XC60、XC40等车型都获得了一致好评。而全新沃尔沃S60自然也不例外,和它的“大哥”S90颇为相似,都有一股浓浓的北欧风格。此次我们拿到的车型为运动版,并且带有R-Design套件,与豪华版最大的区别就是中网内没有镀铬饰条,只有硕大的logo和黑色的填充,这样的设计极具攻击性。
车头保险杠部分也与众不同,除了配色不一样之外,前唇采用和性能车类似的扁平化设计,除了视觉效果更好,也能将高速状态下车头撞开的气流引入位于前端的中冷器,为涡轮和发动机等主要零部件散热。
当然,标志性的“雷神之锤”日间行车灯也不会缺席,点亮之后视觉上车的宽度会进一步提升,形成运动感更浓厚的“低趴”感。
车辆的侧面我觉得可以从前后两个部分来欣赏,较长的发动机舱盖让车辆的整体视觉重心尽量往后移,营造出50:50的完美前后比例。而上半部分圆润、下半部分犀利的两根腰线则更突显了全新S60的精致感。值得注意的是,这款运动版轮毂采用了双色五辐的设计,尺寸达到了18英寸,而且配备倍耐力P ZERO的轮胎,尺寸为235/45,单条的价格大约在1500元左右。
侧面后半部分则可以用“短小精悍”来形容,较短的后排车窗宽度,较短的后备箱盖长度,都让它看起来像一台紧凑型车。但实际上不论是后配乘坐空间还是后备箱空间,一点都不小,这大概就是优秀设计师的功底吧。
整台车我最喜欢的部分应该是车尾,微微翘起的后备箱盖、独特的LED尾灯和与众不同的保险杠,除了拥有极高辨识度之外,在阳光照耀下也会显得煜煜生辉。这个车尾的设计既没有抢走车头的风头,也没有拖整辆车的后腿,属于恰到好处。而左右对称的两个排气管可都是货真价实的东西,即便在冬天也不会出现一边冒热气一边不冒热气的尴尬了。
看不见的内饰更奢华
在打开全新沃尔沃S60车门之前,咱们先来猜一猜它长什么样,如果你见过已经改款完成的沃尔沃其他车型,那么对它一定不会陌生。
握感出色的三辐式方向盘、竖直设计的中控屏以及水晶启动按钮,都是沃尔沃家族设计元素带给S60的特征。除此以外,看到向驾驶员一侧倾斜的屏幕、独特的双色中控拼接以及做工细腻的真皮缝线,即便你是个非常挑剔的人,也不会在这台全新S60内饰上挑出太多毛病。
不论是全液晶仪表盘还是旋钮式换挡,设计师都尽可能将这些原本高科技的配置做得非常复古,就好像老款劳斯莱斯幻影故意将中控液晶屏隐藏起来一样,变得别有一番风味。也正因如此,那些心态浮躁、追崇享乐的人们几乎永远get不到它的美。
前面说过有人会因为后排窗户比较窄而担心第二排乘客乘坐空间的问题,那么咱们就一起坐进来看一看。我身高173厘米,前排调至合理位置,膝盖离前排座椅靠背还有3拳不到一点的距离,翘个二郎腿绰绰有余。头部离车顶还有一拳左右的距离,即便身高180厘米的乘客也不会出现坐在后排拥挤的情况。而且包裹性十足的座椅即便在激烈驾驶时依然能稳稳包住乘客,用足够的侧向支撑给后排乘客信心。
你要硬在鸡蛋里挑骨头的话其实也不是没有,例如这个“高大”的后排中央凸起,由于车型平台的缘故并不能做得更小,会影响后排中间乘客的乘坐体验。而即便在智能手机如此普及的今天,全新沃尔沃S60依然没有给后排乘客配备USB充电口,不过倒是有一个12V点烟器电源,某宝上买一个转换器也才几十块钱的事,不算什么大问题。
全新沃尔沃S60搭载的空气净化系统那是真的“香”,即便关着窗户在车内抽完一支烟,只需几分钟的时间就能将车内PM2.5的浓度从爆表恢复到20以下。不仅如此,连更细微的PM1、PM0.5等颗粒也能一并过滤,给车内乘客提供绝对干净的高质量空气。
在最近热度很高的车内隔音层方面,沃尔沃并没有采用便宜但却有致癌风险的沥青材质,而是使用更昂贵的水性材料,以做到相同的车内隔音效果。这些都是沃尔沃在看不见的地方所做出的努力,也符合其豪华品牌的一贯调性。这些东西很难写在配置清单上,或许车主只有换车时才能回味出曾经那台沃尔沃的好。
谁说沃尔沃不运动?
在某些地区,沃尔沃又被称为“富豪”,久而久之人们对它的印象就成了“豪华有余而运动不足”。但在这台全新沃尔沃S60身上,我似乎又看到了在瑞典寒冷的冰川上奔跑的驯鹿。
钻入车底,我们会发现这台车的前悬架采用了更注重操控的双叉臂式,在起伏路面能尽可能抑制因为避震行程上下弹跳导致的轮胎胎面与地面接触不严密的问题。而后整体式多连杆独立悬架也用料十足,大量铝合金材质的零部件不但看起来安全感满满,开起来也是非常“筋道”,韧劲十足。过减速带时,和拖泥带水的日系车完全判若两人,直接“砰砰”两声干脆利落,让人有进一步试探其底盘极限的冲动。
核心的发动机也是这台全新沃尔沃S60的最大亮点之一,虽然燃油版有T3\T4\T5三个型号,但都采用2.0T四缸涡轮增压发动机和爱信8AT变速箱的配置,只不过调校不同而已。我们这台T5版本试驾车最大功率250马力,最大扭矩350牛米,参数其实并不算非常突出,但实际驾驶感受令人惊讶。
油门响应速度极快,踩下油门变速箱立即降挡,动力喷薄而出,不知不觉间就到达了限速。而normal模式下轻松畅快的转向和油门踏板也令人感到非常舒适,即便是女生驾驶这台车在拥堵市区内辗转腾挪,也丝毫不会出现累手的现象。
写在最后
回到文章开篇,“迟到”的全新沃尔沃S60拿什么和已经打得如火如荼的一众竞品们PK呢?我觉得不是外观,也不是内饰,更不是动力操控,而是沃尔沃对豪华的不同理解。
换句话说,全新S60的真正消费者不会因为BBA的降价而动摇,因为只有尝试过它的人才能明白这台车相比其他竞品究竟好在哪儿。所以,根本不存在“迟到”一说,一切都刚刚好!
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