最近几年，在国家对新能源汽车的一系列扶持政策以及国内供应链不断完善的推动下，新能源汽车取得了长足的进步和积极的发展，市场可谓繁荣。除了纯电车型外，采用增程技术的新能源汽车也获得了较大关注，其可油可电的充能方式解决了纯电车型在续航、充电便利性等方面的不足。而赛力斯华为智选SF5和理想ONE这两款车就是增程式车型的代表，那么同样是增程式新能源车的代表，赛力斯华为智选SF5和理想ONE之间该如何选择呢？

增程式车型也有行驶平顺性差异？

虽说增程式车型拥有“可油可电”的特性，但输出动力依靠的还是电动机，增程器不参与驱动车轮，所以理论上不会出现像燃油车那样的涡轮迟滞、变速箱顿挫等问题。不过赛力斯华为智选SF5和理想ONE的增程器还是有一定区别的。

赛力斯华为智选SF5使用的驼峰智能增程系统，配备了国内唯一的1.5T四缸增程器，而理想ONE搭载的增程器则是1.2T三缸。众所周知，气缸数量低于4缸，容易产生抖动，这是天生的缺陷。如果要抵消三缸带来的抖动问题，那就只能加平衡轴，加强机脚垫等。新车出厂可能感受和四缸机相差不大，但是随着用车里程的增加，机舱内减震部件老化，这一缺陷会逐渐显现。

除了在平稳性方面的不足外，由于理想ONE采用的增程器排量仅为1.2L，如果要达到同样的功率，转速更高，NVH表现相比赛力斯华为智选的1.5T四缸增程器会略逊一筹。

25万元就能拥有超跑级底盘

底盘作为传统意义上的“三大件”之一，不仅仅是承托车身结构重量的作用，还肩负着车内空间的稳定性、舒适性需求。在这一部分的投入因为看不见摸不着，比较容易被忽视。但是我们今天的主角赛力斯华为智选SF5和理想ONE的底盘结构与做工还是可圈可点，并不存在敷衍了事。尤其是赛力斯华为智选SF5用上了超跑上常见的悬架结构，在25万元级别的SUV里实属少见。

赛力斯华为智选SF5的前悬架使用了上下双球头双叉臂结构，这类结构因其成本较高，结构复杂，往往只有50万元以上的高端车才能见到，在追求极致操控的超跑车型当中较为常见。过弯时双叉臂结构能够有效提供支撑力，抑制侧倾，同时在大力制动时也能更好地抑制前倾，避免“点头”现象的出现。除了悬架结构具有优势以外，赛力斯华为智选SF5还搭载了铝合金H臂、柔性副车架以及全液压衬套，能够充分吸收路面传来的震动，为舒适驾乘提供助力。

理想ONE定位中大型SUV，车身尺寸较大一些，车长超过5米，好处是可以放进三排座椅，缺点是在城市内使用可能会面临停车难等问题，而且由于车身更长，对操控性能有一定的影响。在悬架结构上理想ONE用的是前麦弗逊后多连杆的形式，是最为常见的悬架结构，而材质方面来看，理想ONE采用了钢铝混合的底盘材料，和这个价位的其他车型基本一直，属于无功无过的那一类。

谁不想踏入4秒级俱乐部？

身处新能源时代，一台新能源车百公里加速跑进7秒已经成为稀松平常的事情。纯电车型可能受到续航里程的限制，无法采用太大功率的电机，而增程式的赛力斯华为智选SF5和理想ONE就没有这样的困扰，因此加速能力可以做到很极致。

赛力斯华为智选SF5采用双电机智能四驱系统，带来最大功率405kW、最大扭矩820N•m、0-100km/h 加速仅需4.68秒的强大性能。前电机使用了赛力斯自主研发SEP200异步交流电机，后电机则是HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统。电机控制器（MCU）、电机、减速器三者一体化设计，高集成度带来高能效，由此可以实现高性能和长续航的共存。

理想ONE的前电机由博格华纳提供，后电机则是联合电子，使用第三方采购的优势是更容易实现量产，但需要做大量的适配工作。在动力参数方面，理想ONE最大功率245kW，最大扭矩455N·m，0-100km/h加速用时6.5秒。对于传统燃油车来说是并不算慢，但相比赛力斯华为智选SF5而言，就存在一定的差距了。

赛力斯华为智选SF5和理想ONE两者都是不错的增程式车型，对充电设施的依赖程度比较小，即使是只加油也能正常使用，用起来和以往的传统燃油车无异，因此也被称为当下最优的新能源车解决方案。具体来看，两款车型在定位、设计上仍具有较大差异，理想ONE的优势在于车型更大，更适合人口较多的家庭用户使用。而赛力斯华为智选SF5则兼顾了高性能与长续航，在平顺性、底盘质感、加速能力等方面的表现要强于理想ONE，对于没有6/7座刚性需求的用户而言，赛力斯华为智选SF5或许更有吸引力。
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