电动时代真的要来了！
几天前，丰田在日本本土举办了一场纯电动车战略发布会，终于清晰的向世人展示了自己全面进军电动化的决心，社长丰田章男甚至在现场一口气带来了15款全新电动车型。看到这个消息，相信此前很多还以丰田为由，对汽车电动化心存疑虑的人也会放下心中的那份坚持，至少笔者就是这样的。
作为汽车行业巨头中的巨头，丰田的这次“发言”显然更有说服力，这次它不仅明确了电动化方向，更是全面展示了旗下最新电动化产品阵容，包括bZ系列新车型、雷克萨斯以及Lifestyle BEV等全阵容电动车产品，准备在全球范围内全方位电动化车辆。
其中最受关注的自然当属bZ4X，它是bZ（beyond ZERO超越零排放）系列的首款车型，也是将会最先进入国内市场的车型。预计在2022年中期，bZ4X量产车就会通过一汽丰田和广汽丰田超过1300家的经销店，在国内进行双渠道销售，助力丰田All in电动化之路。
舒适宽大座舱，异形方向盘更是焦点
丰田bZ4X概念车于今年4月的上海车展完成首发，但你会发现，12月14号发布的丰田bZ4X与此前的概念车其实是没有区别的。是的，丰田bZ4X 100%地还原了概念车的设计，就连座舱内的异形方向盘也被保留了下来。
丰田认为采用异形方向盘+羽衣造型仪表盘的设计，驾驶者从道路到仪表盘的视觉动线更加自然，但这就带来了一个问题——操作便利性。量产车一般都使用圆形方向盘，异形方向盘一般运用于F1等赛车，或是概念车，因为小巧的矩形方向盘对于车辆低速转向其实是不利的，所以之前配置了异形方向盘的特斯拉 Model S广受批评。
丰田为bZ4X的异形方向盘加入了线控转向系统，这对组合统称One Motion Grip，舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，无需换手打轮，方向盘只需转动±150°就可完成常规的转弯操作，具备比传统圆形方向盘更为便捷的操作性，对于新手或女性很是友好，简直就是黑科技。同时，路面的细碎震动也会被隔绝，只感受路面状态，从另一方面提升驾驶舒适性。
座舱的第二焦点，自然是悬浮式的横向大屏。引进国内后，丰田bZ4X将搭载满足中国消费者需求的车载智能生态系统，支持Apple Carplay、OTA升级，并具备丰富语音识别功能，可操控雨刷器、空调、多媒体等。同时支持手机对车辆的远程控制，进行锁车、解锁、启动系统等操作，甚至能在不同手机之间授权，与亲人、朋友分享爱车。此外，成为“标配”的智能辅助驾驶系统也不会缺失，未来丰田bZ4X将采用升级的“Toyota Safety Sense智行安全”辅助套装、可远程操作的Toyota Teammate Advanced Park停车辅助系统。
而舒适座舱向来是丰田车型的拿手好戏，基于e-TNGA纯电平台打造的丰田bZ4X，在舒适性上进一步延伸。丰田bZ4X的座舱以Activity Hub为设计理念，运用大量织物材质，意在为用户提供舒适的移动空间，由于前后短悬的设计，四个车轮更偏车身四边，车舱的空间获得极大优化，其后排纵向空间长度达到1米，足以媲美D级行政轿车。并且后排地板无鼓包、前排通道的储物空间，也都是纯电平台带来的利好。此外，座椅加热、方向盘加热、前排座椅脚下的辐射加热、高性能隔音玻璃、降低风噪措施等配置，也确保了座舱舒适感。
传承家族基因，简约、硬朗为外观主基调
丰田bZ4X的外观采用Hi-Tech and Emotion为设计主题，在保持传统的SUV轮廓基础上，加入前卫设计和科技配置，来展示纯电车的独有美学。丰田bZ4X的车身侧面具有现款丰田车型的影子，例如一汽丰田RAV4荣放，但丰田bZ4X的轴距长了不少，为2850mm，定位中型纯电SUV。同许多老牌车企一样，丰田在14号发布会亮相的15款纯电新车，都采用了更加收敛的电动化设计，让你一下子能认出这是一款丰田汽车，同时也能意识到这是一款纯电车。
丰田bZ4X车头为封闭式，仅留下下散热格栅，简约的型面和极具冲击力的线条，带来专属于丰田的未来感。并且，整车的硬朗风格也比以往更为强烈，车身侧面、车尾运用大量刻画性线条，突出硬派SUV的感觉。对于传统的黑色塑料下包围，以更大面积、融合车头的线条设计，表达纯电车素有的独树一帜气质。
更为凌厉的前后尾灯，也是新款丰田的标志性设计，与车身同色的灯眉，仿佛出自改装品牌之手，前大灯为极简的四矩阵灯组布局，与前脸镀铬饰条衔接的LED日间行车灯，则是前脸对于线条运用自如的一个代表。贯穿式的尾灯搭配黑色小鸭尾的设计了，更是画龙点睛的一笔，8层尾灯带的设计则颇有赛博朋克意味。
丰田bZ4X悬浮式的车顶，具备高颜值之外，还将装备车顶太阳能充电板，如果按每年1万公里的行驶里程测算，每年通过太阳能发电量可供行驶1800㎞，大约占到20%，为优异的续航里程做出了不少贡献。
碳中和全方位制造商，终于发力纯电之路
丰田是最早关注节能减排的车企之一，他们认为如果“制造”能源时是碳中和的，那么无论动力总成是什么，都将是碳中和的车辆，因此20年如一日的投身氢能源车，甚至氢能车Mirai已经推出第二代。而在另一条路——混合动力上，丰田走的是风生水起，1997年，世界上首款量产混合动力车“普锐斯”问世，在北美和欧洲一直广受欢迎，至今丰田已经在全球销售超过1800万台混合动力车型，减少1.4亿吨二氧化碳排放，成绩骇人。
丰田一直致力于为消费者提供尽可能多的选项，丰田认为，应当根据各国的情况，维持并尽可能多地拓展新能源车型，而不是去“合并和选择”。所以丰田品牌在170多个国家和地区导入了约100种车型，有燃油车、混合动力车、外插充电式混合动力车，燃料电池汽车等。
面对越来越广袤的纯电车市场和全球化趋势，丰田希望通过导入纯电（BEV）车型，继续扩大“碳中和车”的选择范围。事实上，丰田从30年前开始就致力于BEV的研发，1992年成立EV开发部，2008年成立电池研究部，在丰富的技术积累下，e-TNGA在2020年孕育而生，此平台具备线控转向、极强的模块化拓展能力以及强劲的能耗表现，bZ4X就是基于这个平台所打造。
丰田bZ4X的续航里程约500km（WLTC工况标准），官方表示将始终保持真实续航，且以达到世界最高电池容量保持率（10年后90％）为目标，车辆还采用热泵式空调，以保证冬季续航。DC快速充电最大功率达到150kWh，30分钟即可充电80％。投放中国后，bZ4X会搭载了与CATL宁德时代共同开发的电池包，并在丰田专属生产线进行生产。一直以来，丰田都是以安心安全的电动车品牌形象出现，因为24年来，丰田在售的1800万台电动化车型，做到了电池系统0事故，这一壮举几乎没有车企可以做到，相信丰田bZ4X同样也能保持这一形象。
相比过去，TNGA构架下的丰田车型对于驾控质感有了更高的要求，e-TNGA平台下的丰田bZ4X，同样是一款在驾控上不甘平凡的纯电SUV，它将颠覆我们对“电动车缺乏驾趣”的固有认知。丰田bZ4X搭载独立控制前后电动机，可实现5.7m最小转弯半径，电动机最大功率150kW（约200匹马力），出色的加速能力和敏捷的操控性，将是bZ4X的突出特征。同时，bZ4X搭载与SUBARU共同开发的X-MODE功能，全新研发的“Grip-Control 智能多路况适应系统”，极好地发挥出SUV对非铺装路面的征服能力。
总结
从节能减排上看，丰田确实是那个为“碳中和”不遗余力的车企，它是混合动力的引领者，也是氢能动力的引路人，依靠着过去技术积累和前瞻决策的丰田，加入纯电战局，势必和大众等传统大厂加快电动产业发展。它交出的第一个答卷——bZ4X，在线控转向、太阳能车顶等多方面，已经超越了同类纯电车，这样 All in电动化着实令人期待。在国内电动车内卷严重的当下，相信这款车的到来会给整个行业一些启迪。
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