2023年,受到电气化、智能化转型浪潮的冲击,一些合资品牌陷入销量和存在双重低迷的恶性循环,将面临着被淘汰的命运。但以点概面地认为“合资品牌不行了”,也是盲目的,依旧有着有实力、有底蕴的品牌能在市场变迁中扛起大旗。作为合资品牌中的“老大哥”,上汽大众汽车一直以来都备受消费者的青睐,从以前MQB平台的燃油车,到如今MEB平台的电动车,上汽大众持续带给消费者优质的产品和体验。
继7月份ID.3单车销量破万之后,ID.3在今年8月再次达成了超万辆的月销数据。事实上,今年以来,上汽大众ID.系列一直呈现销量上升的良好态势,从0起步到累计销量突破12万辆,上汽大众只花费了两年的时间。
另一方面,面对燃油市场的“萎缩”。以更具品价比的产品、更个性化的定制服务等举措维持热度,同样是上汽大众行之有效的手段。正所谓“销量为王”,上汽大众用稳定的销量数据雄辩地证明:作为合资领头羊的它,依然在中国车市具备雄厚的实力。
大众“转身慢”?ID.3的技术和价格都足够打脸质疑
无论人们是否乐意,汽车,正在发生前所未有的变革。发动机曾经是汽车的技术核心和工程核心,而今天,强大的计算能力、高级的传感器、先进的软件算法,正在取代发动机。以前,人们津津乐道于“买车送发动机”;而现在,买车送的“软件”够不够好,已经事实上成为最大的关键。
上汽大众,其实早已给出了自己的答案——2020年10月27日,上汽大众ID.4 X投产仪式在上海安亭的MEB新能源汽车工厂举行。随着一辆黄色ID.4 X缓缓驶下生产线,上汽大众首款ID.家族车型正式批量投产。
值得一提的是,ID.4 X也是上汽大众成立以来累计生产的第2300万和第2300万零一台整车。上汽大众的每一个“百万”都是是具有里程碑意义的重要车型,从第2000万辆的帕萨特插电混动版到第2100万辆的纯电朗逸,上汽大众明显开始加速新能源的导入,而ID.4 X的落地,意味着曾经在中国创造下无数记录的上汽大众,全面开启了属于电动化、智能化的新篇章……
从传统燃油车时代的MQB平台到电动车时代的MEB平台,大众将平台战略运用得炉火纯青。通过整车平台,上汽大众实现了大程度简化产品研发以及工厂制造的流程,同时又能快速向市场投放各个车身形式的车型,实现对细分市场的全面覆盖。
而面对新能源时代“被加速”的竞争,上汽大众的产品导入节奏更远超燃油时代。ID.6 X和ID.3接踵而来,短短七个月时间内,三款重量级车型即先后密集入市。其中,作为紧凑型轿车的ID.3更是为上汽大众所独有。在12万级纯电两厢轿车市场中,上汽大众ID.3的品价比优势明显。
上汽大众ID.3拥有450公里扎实的续航里程,满足用户一周城市通勤,而操控、空间以及智能化,更是ID.3的优势所在——得益于MEB平台短悬长轴的特点,ID.3的轴距达2765mm,赋予了ID.3优异的乘坐空间以及储物空间;而在纯电竞品普遍不足的驾控层面,前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂、德系底盘调校搭配125kW的最大输出功率和310Nm的峰值扭矩的后置电驱,上汽大众ID.3在新时代依旧诠释了什么是“德味驾控”。
进入2023年下半年后,在原本已经具有的高产品力基础上,上汽大众更开始在销售层面发力。这直接促进了ID.系列销量的明显增长。7月初开始,ID.3在国内推出了12.59万起售的全新定价,直降数万元。当月,ID.3便实现订单破万,最高单日订单达950辆,环比大增689%。
而在ID.3连续两个月销量破万的基础上,ID.系列继5月实现累计销量12万辆后,目前在国内市场上的累计销量已经超过15万辆,在合资阵营中遥遥领先。上汽大众显然是懂得“趁热打铁”的。8月开始,ID.4 X也开启限时降价活动,优惠幅度最高达到5万元,同样在终端对其销量实现催化。
作为后来者之一,上汽大众 ID.系列迎着风前进,凭借深厚的品质基因和出色的驾控表现,用实际表现证明大众在电气化时代依然是领跑者。
事实上,传统巨头“转身慢”只是一种“错觉”。厚积而薄发,是大众这样的老牌车企一贯作风。在电动车的结构相较燃油车更加简单的技术大背景下,拥有平台化研发积累和规模优势的传统车企,从平台开发到车型落地,都能够做到比“新势力”更快、更高效。而这一切,也彰显了大众在电动化战略方面的强大“体系实力”。
更细节、更年轻,上汽大众的燃油车依然“真香”
在新能源领域,依托上汽大众ID.3的号召力和优惠政策,上汽大众ID.家族坐稳合资头部地位;而在燃油车这个上汽大众拥有巨大优势的传统“战场”,上汽大众则通过聚焦细分市场找到市场核心锚点,以优异的产品力和品牌品质,稳住了销量——对拥有近40年历史的上汽大众而言,即便当前国内市场上新能源火热异常。但短时间内,仍然在销量上占据绝对主流地位的油车市场,依旧是上汽大众绝不可能完全舍弃掉的基本盘。
基于此,上汽大众一方面紧跟汽车产业转型风向,投放新能源汽车,另一方面在传统燃油车领域打造明星产品和爆款价格,保持销量领先。
在成都车展上,上汽大众就用一个“8cm”,再一次彰显出其对中国市场、中国消费者的深刻洞察。为了更好的顺应市场、迎合市场,2024款威然将第三排空间增加8cm,综合考量乘坐空间、乘坐体感和乘坐安全三大指标,打造MPV“第三排舒适标杆”,再叠加一贯的德系旗舰驾乘享受与安全品质,更在宣传中强调了家用属性。
从强调商用到强调家用,威然的细节调整,无疑再一次彰显上汽大众的匠心——上汽大众,依然,并且可能永远是最懂中国市场的合资品牌。
追溯历史,早在20多年前,上汽大众就成立了技术研发中心,坚持自主研发和产品的本土化开发。在导入德国最先进产品的同时,上汽大众结合对中国消费者需求的大量调研、中国的实际路况、车况、国人的驾驶习惯,以及国人的驾驶生活场景,对产品进行包括外观内饰造型和用料、底盘调校、发动机调校等全方位的本土化改造,最终打造出一款又一款真正符合中国消费者需求的产品。
桑塔纳、朗逸、帕萨特、途观、途昂……累计超过2600万辆的总销量,无疑是上汽大众成功的证明,也是一笔无形的品牌财富。
另一个能够证明上汽大众的“懂”,是上汽大众近年来在定制化领域的成就。今年年内,上汽大众计划开业200家个性化定制中心,为用户带来更专业、更放心的改装服务。定制中心将提供个性化车身改色膜、座舱星空天幕膜、诸如中央扶手/新流媒体/环车360/电动踏板等功能类升级的服务,为车主的爱车打造不同风格,提升触感及格调。——在个性改装这件事上,上汽大众已然玩出了新高度,也通过持续走高的销量数据证明,这一招赢得了年轻一代消费者的认可。
由此再来看8月份上汽大众在燃油领域的销量成绩,便更不难理解了。
帕萨特8月销量冲高,以超1.7万辆的销量成绩夯实中级车市场常青藤地位;而在紧凑级家用轿车市场中,朗逸家族凭借着更具性价比的朗逸新锐、朗逸星空领先版等新车型,收获超3万辆的销量佳绩;而“SUV创领者”途观L则在16.99万元起的限时钜惠价的加持下,在8月创下1.5万辆的月销佳绩。
上汽大众8月销量淡季不淡的根本,正是在“促油车”战略的指引下,找到市场核心锚点,以更有针对性的产品和直击消费者的优惠政策,取得销量的大幅增长。
结语
上汽大众厚积薄发,不断推陈出新,产品快速更迭,正积极践行着“促油车、稳电车、上奥迪”的9字方针,稳固合资品牌销冠地位。无论是传统的燃油车型,还是全新的纯电车型,以及新出世的上汽奥迪品牌,都能够满足各自细分市场消费者的需求,再配合适时而精准的营销,自然无往不利。上汽大众,始终是被消费者所爱的Volkswagen。
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