桂小林，今年52岁，在广州跑物流运输，目前已经在这个行业里摸爬滚打了8年。这些年，他见证了行业的起起落落，也亲身经历了从传统油车到新能源轻卡的变革。

桂小林一直以来都在从事货拉拉等平台的运输工作。在过去的日子里，他开着油车，风里来雨里去，为了生活奔波忙碌。然而，油费不断上涨，运价逐渐降低，这让他的运输成本越来越高，收益也受到了很大的影响。为了应对这一困境，他开始尝试用新能源小卡跑运输，最开始选择了租赁的方式。“这几年广东跑货运用电车的越来越多，所以市场上的运价也基本都是按电车的规格定价的，不用电车跑运输根本赚不到钱。我先后租过三个品牌的新能源小卡，但没有一辆能让我完全满意，有的续航不行，有的是小毛病不断，三天两头要进修理站。”尽管如此，桂小林并没有放弃对新能源小卡的尝试，他坚信一定能找到一辆适合自己的车。

今年7月，桂小林租赁的新能源小卡合同到期之后，他最终决定还是要买一辆属于自己的车。在经过一番考察和比较体验后，相中了奥铃智蓝EM纯电小卡，这辆车仿佛是为他量身定制，让桂小林赞不绝口。“当时平台对纯电的小卡有优惠政策，抽水只有1%，也不收会员费，所以就想不租了买一辆车自己用。对比了几个品牌的车型，再加上自己之前的驾驶经验，还是觉得这台奥铃智蓝EM纯电小卡好，这台车用料很扎实，轮胎也比其它车宽一些，而且是宁德时代的电池，续航有保障。最重要的一点是我选的这台车是三米八的货厢，跑平台的时候可以按照轻卡的那一档结算运费。”

每天不到8点，桂小林抢到第一单就出车了，一天接三四单，跑200到300公里对他来说是家常便饭，好在送货的路况平顺，往邻近城市送货也有高速，再加上奥铃智蓝EM舒适的驾乘空间，让他提车不到两个月的时间就已经跑了一万六千多公里。当提到收益时他笑着说：“用自己的车跑运输，挣得更多了。自从买了这台车，以前不敢接的单子现在都接了，拉三四吨的货不在话下；不敢跑的地方也能去了，基本上中午吃饭休息的时间冲一会电，能够支撑我跑完最后一单回家。”

桂小林的变化也引起了身边同样跑货运朋友们的好奇，在体验了桂小林的新座驾后，都被这辆车的出色表现所折服。他自豪的说：“我身边跑货运的朋友，大部分都是租车跑平台，收益一般，现在他们都很羡慕我能跑这么多单子，都想着租期到了后也买一台奥铃智蓝EM纯电小卡。”

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