易车抢先试驾 在新能源车发展大步前行之时，自成一派的“造车新势力”正在逐渐成为其中不可或缺的力量，但是不可否认的是，时至今日很多“新势力”公司距离给用户交钥匙还有很远的路要走，他们有的产品还停留在模型甚至PPT阶段，有的还在为“准生证”发愁，有的则卡在了并不擅长的量产阶段。
当然其中也有准备的比较充分的企业，比如小鹏汽车就算是“新势力”中跑的比较快的一个。因为当我来试驾他们的第一代车型时，惊讶的发现它们居然已经上牌了！
但是！高兴的不要太早，这一批试驾的车型并不是最终对外发售的车型小鹏G3，这一批算是小鹏汽车的第一代车型，小鹏自己称之为：小鹏汽车1.0，而即将上市的小鹏G3可以算是小鹏汽车2.0。这就是互联网企业，没有什么“全新换代”的说法，只需要一个版本号就够了。
这里实际上有两个问题：1.不对外发售的车型怎么还上牌了呢？2.小鹏2.0和小鹏1.0有多大的变化呢？
第一个问题小鹏做出的解答是：小鹏汽车可以说是“造车新势力”企业中第一个真正实现量产的，这就相当于第一个吃螃蟹的人啊，在车出来之后如何生产、销售、办上牌手续，这些过程都需要磨合。所以小鹏汽车就生产了几百辆1.0版本的汽车，并且完全按照流程进行上牌，把所有的流程梳理清楚，免得之后正式上市后用户会遇到麻烦。从这一点看，小鹏汽车办事还是很细心的。
关于第二个问题，我需要重点说一下。本来我是想借着小鹏汽车1.0跟大家好好聊聊这款车的，毕竟这应该是我能开到的第一款“新势力”汽车了。但是通过了解，我只能告诉大家，即将上市的小鹏G3和我试驾的这款1.0版本差别非常大。据说G3这个车70%的供应商都变了（当然都是变成了更好的国际大厂的供应商）。
所以，如果你是想买车的话，那么这辆小鹏1.0的参考价值就不大了。但是如果你和我一样只是想了解一下现在“新势力”造出来的车到底什么样，那么不妨接着看一看。
首先是外观设计，我也不多介绍了，大家可以比较一下，下面深蓝色的是试驾的小鹏汽车1.0，灰色的是即将量产的小鹏汽车G3（内饰暂时没有对媒体开放）。可以看出其实变化还是非常大的。
有个有意思的事情，在我拍摄小鹏1.0这款车的时候，旁边经常会有人路过，短短20分钟时间内，至少3批路人过来询问这是什么车，他们虽然都没有听说过小鹏汽车，但是都不约而同的说这款车很漂亮！而我想的是，如果小鹏保留1.0版本的设计，以后会不会更受欢迎……
既然以后上市的是小鹏G3，那我就主要说一说小鹏G3这款车。（因为车不能移动，所以图片质量会差一些，请谅解。）
小鹏G3在外观设计上采用了比较简洁的线条感，这种设计趋势最早是被特斯拉带起来的，而特斯拉成为“造成新势力”的榜样，于是这样的设计风格也被打上的“科技感”的标签，而这种科技感正是互联网造车者需要的。
总的来说，小鹏G3是比1.0版本看起来Coooooool一些，尤其是更加犀利的前脸、贯穿式尾灯和轮毂设计都很有未来感，但是我还是觉得1.0版本的设计似乎更接地气一些。当然，我这样的老腊肉是不应该去评价专为年轻人打造的设计的，各位还是自己来评价吧。
关于内饰，小鹏G3的内饰并没有对外公布，我只能通过1.0版本的内饰为大家简单介绍一下，不过我偷偷看了下G3的内饰，大体上还是保持了1.0版本的设计，我能看到的区别是前排中央通道和座椅的质感发生了改变。
12.3英寸的大屏幕基本可以算是“新势力”汽车的标配了，虽然我不是很喜欢这么简单粗暴的科技感，但是我想现在的年轻人应该还是需要的。全液晶仪表盘显示效果也不错，而且在车开起来，仪表盘上还能模拟出周围车辆的状态，看起来就像是旧时代的游戏机一样，据说这个显示以后会随着OTA升级而具有更强大的功能。
小鹏汽车的显示屏界面风格都和某斯拉很相近，不过这种简约的风格倒是看着很清爽。这么大个屏幕如果没有丰富的功能就亏了，在多媒体系统中，不仅可以对车辆进行多种设置（包括驾驶模式和转向助力力度等），还提供了4G互联功能，可以实现在线导航、在线音乐、语音识别等功能。
下面通过一款短视频了解一下小鹏汽车的语音识别功能：
其实，对于小鹏汽车，我最关心的还是它的驾驶体验如何。作为后起之秀的“新势力”，设计出一款前卫的汽车，然后把各种电子元件堆上去并不是难事，而要想让它开起来像那么回事就没那么简单了。
关于小鹏汽车1.0的动力数据是这样的：最大功率140kW，最大扭矩300Nm，最高车速170km/h，当然这些其实都不重要，因为它并不是对外销售的版本，小鹏G3很可能会有不小的变动。现在能够知道的是，上市的小鹏G3综合续航在320km左右，这个数据放在今天来看其实不是很突出。
我驾驶这辆小鹏汽车1.0大概半小时左右，首先可以肯定的是，这款车的驾驶水准超出了我的预期。这款车整体上给我的感觉就是开起来很顺手，没有什么别扭的地方，这对于几乎没有调校经验的小鹏来说就已经很不错了。要知道，“开着顺手”这么个标准很多老牌自主品牌的某些车都做不到。
小鹏汽车提供了四种驾驶模式，分别为标准、运动、经济和节能，四种模式差别非常明显，运动模式下动能回收会关闭，动力响应非常出色，电机系统在全力输出时的爆发力远超汽油机，所以在运动模式下深踩油门之前请通知车上的其他乘客。
与之对应的极端情况就是节能模式，在这个模式下最高车速会被限制在80km/h，给驾驶者的感觉就是怎么踩油门都没反应，我个人建议如果不是续航里程过于紧张，最好不要使用这个模式。
而标准和经济模式介于两者之间，也都有一定的差别，但是设定相对适中，驾驶者可以根据需要来选择。
底盘的表现中规中矩，后悬挂在通过减速带是颠簸会比较明显，这可能也跟座椅坐垫不够舒适有关，不过我偷偷看到的小鹏G3的座椅应该会比1.0版本好一个档次。
关于1.0版本，还有一个需要改进的地方，就是后排乘坐体验。后排的人体工程学设计明显没有前排好，空间倒是没有问题，主要问题是座椅距离地板的高度有些低，这就导致像我这样的高个子坐在后排，腿一直是蜷着的，坐一会就会感觉很累。不过据说这个问题在小鹏G3上也会得到改善，这个就只能期待一下了。
总体来说，作为小鹏汽车，也作为“造车新势力”的第一份答卷，这辆小鹏汽车的1.0版本还是能够令人满意的，当然发现的问题也有许多，我们也期待正式上市的小鹏G3能够弥补掉一些遗憾，变得更加全面。
能够上牌的小鹏汽车迈出了一大步，相比起那些还处于第一阶段的新势力兄弟们已经非常超前了。但接下来小鹏还将面对第二阶段更多的问题：生产、销售、售后等等，而这次试生产的小鹏汽车1.0或许也能够为以后铺平一些道路。