易车抢先试驾 奔驰G63 AMG是多少车迷眼中的Dream Car，也是无数土豪必备座驾之一，更是夜店泡妞利器，对于这一堆名头来说都是情怀和炫耀惹的祸。必然有很多人会来评价这车是不是值256.88万（2018典藏版价格，非新款售价），不过我今天只是要告诉大家这车除满足情怀和一点点炫耀外，你还能得到什么？

关于新款G63对比老款差别以及相关介绍，易车已经多次报道，给大家个传送门，想了解的可以直接点击查看，今天我就直奔主题比在此多赘述了。

点击查看《2018日内瓦车展：全新梅赛德斯-AMG G 63正式亮相》

对于拥有上一代奔驰G63的车主来说，这是一个玩具、收藏品或是炫耀工具，因为日常驾驶它你需要妥协很多东西，比如：座椅有点硬长时间你的屁股就会不爽的投诉，尤其后排腿部空间不大加上几乎垂直的角度马上你的腰部也会开始难受，底盘略微敏感坐在车里总是在不停的跳动，还有就是内饰虽然不断的优化但是总和豪华相比差了很多并且视觉上越改越不和谐，就是一推现款奔驰共用内饰组件的拼凑。

不过，这一切随着新款G63都将成为过去，当我坐上它的那一刻时就能发现巨大的改变，而开过它以后你就会被彻底征服，因为除了经典而帅气的外表，你还能得到一台即可日常友好驾驶，也可以带你疯狂的性能座驾。特别说明这代最明显的改变就是乘坐的舒适性，以及那块大屏和整体内饰设计带来了符合身价的豪华感受。

先从底盘变化说起

由于悬挂由整体粱式改为双叉臂的形式，车辆在底盘方面的改变是极为明显的，上一代路感带来的跳动没有了，同时在应对颠簸路面变得更加从容不迫，接近了坐在S级轿车上的体验。

在柏油马路上的接缝和破损路面上行驶，车辆表现出来优秀的处理能力，没有生硬的颠簸，仅仅是具有弹性的柔软起伏。另外，我特别开到了一段泥泞道路上，在舒适模式下，你也不会感受到激烈而生硬地上下颠簸。

如果一个台车能仅做到舒适性，这点是相对容易实现的，但是作为一台性能怪兽来说，它不但要能上山下水并还要山路攻弯，这对矛盾的组合都要兼顾，并且还是要在这个超过1.9米高的大方盒子上实现，这就是给了奔驰工程师们巨大的考验，传说中的戴着脚镣跳舞就是此刻需要面对的现实。

特别说明一下，1.9米这个高度很多停车场都是没法停进去，这次我们试驾就开到了一个地库门口没法开进去，最后又被迫的倒了回去。

其实这个难题前几代产品都已经很好的解决了，只不过这一代将其有进一步精进优化，我在纽伯格林附近的山路上保持80以上的速度连续攻弯，G63都能无时无刻的给我信心，车辆没有过多的侧倾，头和尾都是规规矩矩的按照你预想的路线前进，并且这一切都是那么愉悦，没有任何紧张和忙乱，你只需要享受驾驶带来的乐趣，就连乘坐者都不会体会到任何的不适。

我在尽情享受驾驶乐趣的同时，同行的媒体老师在副驾驶也在愉快的玩着手机，这就是真功夫！

对于性能怪兽来说，有的时候跑直线显摆一下加速能力才是最爽的，不用动脑，一脚油门秒杀一切的感觉才是最爽的，这就是人类内心的邪恶总希望用最简单直接的方式来炫耀。

伴随那台8缸引擎的咆哮，这玩意就好比毒品一样容易让人上瘾，如果还想再多装X一下，G63还专门有声浪加强功能，开启后声音更加雄厚有力，更能让你满足别人无数眼光瞩目的虚荣心。

这台大方盒子轻松跑到250以上没有什么让我惊奇的，跑到180公里每小时的时速时，你一点都不会有高度的感觉。这点对于可以把玻璃做的十分倾斜且低矮的轿车来说，这个情况是完全正常的，但是一块大直玻璃竖立在你面前跑的时候，同样速度敏感性很低就不得不说是个怪事了。

不过，副驾驶能感知车速在不断变快的方式也很简单，那就是风噪越来越明显，在150公里每小时的速度下，后排乘客需要刻意提高声量才能让第一排乘客听清，这点是大方盒子带来的正常结果，谁让他是这个造型呢？只能说是工程师们没有找到更好的方式像消除速度感一样消除风噪。

底盘说了半天还有就是油门和变速箱的感受也非常重要，这两个家伙如何不配合，基本就把底盘的一切努力直接报废了。

很幸运的是，新一代9速变速箱很给力，原来换挡迟滞的现象被最大程度降低了，如果你在舒适模式下加速超车，确实需要等待一秒类似上一代，当你一脚踩下油门后时间突然停滞了一秒，然后才是那源源不断的动力把你像飞机起飞一样弹出去。但是，你要看清楚这是舒适模式下的表现，这样调教的好处是在正常驾驶时候，油门踩到一半之前车辆都是有温柔加速不猛蹿，在城市道路时你可以很优雅的驾驶。

不过，如果你希望油门能够给你更好的响应的话，换到运动模式，那就是动力随叫随到，这点在攻弯和超车的时候还是很重要的，否则当动力反应半天才来的时候，那超车的机会也没了，你只能再等等。

乘坐的感受

由于车辆整体很高，开G63时人的身体是处于竖直状态的，这一点跟开轿车时有点不太一样，表现在腿的姿势有点不同，由于轿车时更接近平躺状态，所以油门是往斜前用力的，而G级更趋向斜下用力，更符合重力角度，所以长时间驾驶腿出现疲惫的时间会更长，如果你还不爽可以开启按摩功能给长途旅行解乏一下。

另外，对原来G级的后排座椅也进行了小幅调整，那就是后排靠背可以手动的小范围调节角度，这就给后排乘客带来不小的舒适性提升，唯独就是腿部空间在长度上没有特别大的感受，但是原来的驱动轴位置的鼓包被取消了，中间更接近平地台设计，这样腿部横向空间比以前得到大幅提升。

最后配上G63选装的Napa真皮已经前后排各种舒适性配置，基本这台车前两排乘坐舒适性是无懈可击的，后两排乘客也做到了不委屈的水平。

以上两点是我认为新一代G63带来的最大变化，其他改变就是伴随奔驰整体这一代增加了，相应智能驾驶、车联网等高科技配置，包括柏林之声这些配置熟悉奔驰操作的人都很了解，没有太多可赘述的，你唯一需要考虑就是选装的时刻到底要不要加钱。

柏林之声音响系统

最后说说大家一直赞扬的新一代大屏设计，确实当你做到车内那一刻起顿时豪华感、科技感、时尚感油然而生。

全车Napa真皮把能覆盖的地方都覆盖了，包括中控台两侧腿部接触的位置，搭配上不同颜色组合以及AMG独有碳纤维内饰，可以说是相当奢华了，唯独就是菱形格缝制搭配全红内饰那版，奢华的进入了土豪境界，不过这都是仁者见仁的事。

最后吐槽两个小点，第一就是车门，当你期待的“砰砰”沉稳的豪华车的关门声音是肯定没有的，取而代之的就是廉价车的那种“噼噼”的声音（听不懂的请找任何一台轻卡，然后重重关一下车门，那种声音和感觉就是G独有的）。

这个声音就是车体架构决定的，谁也没有办法，声音你就当为情怀买单了，我唯一提醒的一点就是这个车门不太好关，力气需要稍微大一点才能关上。

第二就是油耗，上一代不是在加油就是在加油路上，这代依然没有颠覆性改变，我在高速匀速驾驶的油耗最低到过11.7，但是山路稍微暴躁驾驶一会儿就马上提升到17个左右，估计如果城市拥堵驾驶在20个左右是难以避免了，应该会比上一代25个往上改善一些。不过既然买的起车，那就要扛的住加油。

最后总结一下，回到我的开头的问题，这个方盒子除了情怀还能给车主带来什么？我认为这一代G63会成为车主日常最爱开的一台车，因为它把舒适性完全提升到豪华车应有的档次。同时，这台车的改进非其他车型一样，那些是在一张白纸上作画，可以从根本上避免很多问题，但是作为一个半个多世纪的车体结构，奔驰工程师们已经把技术发挥到现有最大极致，这台车已经说是一台引领前沿技术潮流的高科技汽车了，可想这其中所付出的巨大技术投入。这台车不仅仅是保持了情怀，还同时拥有了科技、舒适、性能和豪华。

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