在近几年中国的车市内，SUV车型的地位一直都难以撼动。随着社会经济的发展，购车的群体也越来越趋于年轻化，90后、甚至00后都已经成为市场中的主力军。互联网的信息流通，也使得用户的购车观不断进化，SUV市场中的“跨界”细分领域也出现了。瞄准的正是这批年轻、强调于个性化的年轻群体。
在今年的五月份，宝沃汽车也针对“跨界”这个细分市场，推出了宝沃BX6车型，并将其定位在四驱GT SUV。GT车型通常泛指拥有独特溜背设计和强劲动力操控的高性能车，不论是钟情个性外观的颜值党，还是追求纵情驰骋的操控迷，都能在GT车型上找到满足感。对于GT SUV这个名字能否打动到喜欢激情和越野的年轻一族们，这次就带大家去试试这辆全新的宝沃BX6。
外观设计
宝沃BX6从外观上看，似乎就是一台BX5的衍生品，除了那个特别突出显眼的车尾，似乎还有点想要拉到三厢车的感觉。这个设计在目前市场上还是较为少见，动感的创新设计让人值得称赞，但要接受略显肥胖的外观设计风格还是需要点时间。从整车的角度看的话，还是能给人一种稳重的德味感觉。
来到前脸部分，宝沃BX6依旧使用了家族设计语言。八边形的直瀑式的中网，配合上带哑光的装饰条，还有两旁鹰眼式的大灯，赋予前脸更强的力量感。宝沃一直希望在自家的车型上呈现出“雄狮形象”，将“自信、尊贵、精致和动感”的特点融入车型中。
前大灯的造型与BX5基本相同，实拍的车型为顶配车型。大灯采用的是带透镜的氙气大灯，带自动头灯、随动大灯、高度可调等功能。而低配的车型配置相对就简单了很多，采用的是卤素光源，配置也仅有高度可调功能。
车头底部的日间行车灯采用了“L”造型，搭配下方蜂窝状的黑色包围，营造出额外的运动气息。雾灯和日间行车灯也融合得相当紧密。
后视镜支持电动调节，高配车型上还配有加热以及自动折叠功能。人性化的配置还是挺丰富的。
车身的侧面是BX6最具特色的角度，溜背式的风格很有特点，由于车辆定位在紧凑型SUV，个人觉得尾部线条收得有点急，有点“头重尾轻”的感觉。但溜背的的造型赋予了它极强的运动感和力量感，甚至说还略有几分豪华感，不论你是否喜欢这样的造型，但它确实是紧跟国内消费者对这类车型的诉求而来的设计。
宝沃的Wingline鹰翼式腰线设计是其车型的一大特点了，这样的设计延续了BX5、BX6及BX7三款车型。非常具有辨识度，这也是宝沃在侧面的家族化特征之一。营造了更强的运动感及力量感。
宝沃BX6的无钥匙进入功能，为全系标配的配置。这点在日常使用中还是挺方便的。并且还有远程车辆控制系统这种锦上添花的配置。
车尾的设计是全车最大的一个亮点了，线条简约而流畅，可以看出在尾部还有一个稍稍上翘的鸭尾。时刻在提醒着人们这是一台以运动为导向的车辆，凸显了其GT SUV的定位。
尾灯的造型较为普通，全系采用LED光源的尾灯，设计谈不上抢眼，算是耐看保守类型的设计风格。似乎有点跟不上整车的设计语言风格。
轮圈和轮胎方面，轮圈有17和19英寸两种尺寸，高配车型为19英寸多辐式轮毂。采用的是固特异御乘SUV轮胎，尺寸为225/55 R19（高配）。轮毂的设计立体感较强，为车侧增添不少运动气息。
底部的双出排气管不仅仅是装饰，都是真材实料的排气管，更彰显出运动定位。值得一提的是高配车型上配备了全景摄像头。为了美观的考虑，后摄像头被隐藏在牌照的上方。但开启后备箱的时候很容易触摸到，所以指纹灰尘会较容易影响摄像头的监控。
内饰设计
坐进车内，第一时间会分不出这到底是BX5还是BX6。虽然大体上的设计并没有太多的变化，但细细欣赏便会发现，BX6的运动气息浓厚了许多。包括大量的银色装饰面板，红色的缝线等等细节方面的变化，更加迎合运动的定位。
三辐式的方向盘造型较为简洁，采用皮质包裹，握感较为舒服。多功能方向盘按键基本能满足日常需求，方向盘支持上下前后四向调节，还是挺方便的。
仪表盘的样式较为传统，布局清爽，机械指针的读数也较为直观。中间配有一块彩色的行车电脑显示屏。现在大部分的车型都采用了全液晶屏的仪表盘了，机械指针的配置似乎有点“过时”了。
悬浮式的中控屏幕非常吸引眼球，屏幕大小为8英寸，内置的功能非常丰富。包括全景影像、夜视系统、导航、Carplay等功能一应俱全。中控屏幕的分辨率很高，画质细腻，但屏幕的触控反应速度还需要进一步提升。
B-Link智能互联系统控制面板的设计似乎有点MMI的设计风格在里面。这套人机交互系统能控制大部分情景下的需求。而且做工用料上乘，无论是按钮还是旋钮的阻尼都非常清晰。
在悬浮式中控屏下方为空调控制区域，在宝沃BX6上，全系都标备了双区自动空调。此外，前排座椅还提供了座椅加热的功能。
电子驻车、AUTOHOLD自动驻车等都是全系标配的实用性功能。在BX5上设置在副驾驶位的一键启动终于被移到了主驾驶位一侧。整体的按键设计也越来越人性化了。
中控台的储物格可以说是使用率最高的部分了，但大小设计得不太合理，深度和宽度都容不下一台手机，变速箱的档把也影响物品拿放的便利性。但内里放置了一块防滑交垫，细节方面还是处理得不错。
前车门板上的用料也相当厚道，在可视范围内都铺上了大量的软性材质。门把手附近采用了搪塑工艺，其余的地方利用仿皮及木纹饰板进行点缀。
高配车型上，我们看到了宝沃BX6在主驾驶位配备了4门车窗一键升降的按钮，并带有一键锁定。这些配置还是非常实用的。
高配车型配备了真皮座椅，主驾驶位支持8向的电动调节，座椅填充物较为柔软，腿部的支撑性还不错。座椅上的红色缝线也能营造出一定的运动氛围。
关于后排座椅方面，座椅靠背角度设计得较为舒适，头枕的填充物稍微有点硬。对于溜背车型而言，可能大家更关注的是后排的空间。实际体验了一下，尽管内部已经进行了挖空设计，但头部空间也不太富裕。172的身高，头部大概还剩三指的距离。
鉴于四驱车型的布局形式，后排中央地台隆起部分还是挺高的，在一定程度上会影响到后排中央乘客的乘坐舒适性。但后排中央的座椅配备了一个可调节的头枕，这点还是挺人性化的。
后排配备了两个空调出风口，可由拨轮调整风量大小。但没有配备USB充电插口，出风口的下方也没有储物空间，这点略有遗憾。
BX6由于溜背造型的缘故，并没有出现全景天窗这种受欢迎的配置。全系车型都采用了普通天窗，天窗的尺寸为700mm*310mm，面积约为0.22平方米。
后备箱的内部很规整，溜背设计的车尾开启面积足够大，地台的开启也较低，很容易搬运较大件的重物。并配置了电动尾门这种实用的配置。
另外，后排座椅支持4/6比例的放倒，提供了很大的空间扩展性。后备箱正常情况下的容积为367L，扩展后的容积增加到了1253L。能满足日常生活的需求。
备胎方面，宝沃BX6使用了玛吉斯品牌的非全尺寸备胎，规格为135/70 R18。
动力系统
动力方面，BX6全系仅有一套动力系统，调校的参数也是相同的。均装备了和宝沃BX7一样的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为224Ps，峰值扭矩300N·m。
与2.0T发动机匹配的是来自爱信的6速的手自一体变速箱。虽然在挡位方面没有8速或者9速变速箱的齿比密集，但在实际驾驶的过程中这套变速箱的换挡较为平顺，和发动机的默契程度不错。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。四驱系统为全时四驱系统，底盘布置较为规整。悬架调校更注重车辆的驾驶舒适性。
试驾体验
BX6的油门与刹车踏板的行程都比较长，刚接触的时候很容易就能感受到这点。这有助于更精准的控制车辆。低扭时候的动力表现不太出色，刚起步时可能会怀疑这是否一台2.0T动力的车辆。但在转速超过2000rpm左右会有一个小爆发，动力会源源不断的输出到四个轮子上，在高转速时加速非常流畅线性。但在低转速的时候还是有一定的突兀感，在一定程度上影响了乘坐舒适感。
来自爱信的6速手自一体变速箱的换挡逻辑设计得还挺合理的，和2.0T的发动机匹配默契程度很高。虽然没有铿锵有力的质感，但驾驶起来最大的特点就是十分柔顺。在D挡模式下升档表现也比较积极，切换到运动挡的时候，深踩油门会很明显感受到发动机的咆哮。但换挡的时机会有点迟滞，需要给点反应时间才做出相应的升降档动作。
转向系统的设定，偏向运动风格，回正的手感也比较舒服。装配的是一套双小齿轮电动助力转向系统，这套系统也能在奥迪Q3的车型上看到。转向的手感准确来说应该是中等不偏不倚的风格，日常驾驶较为轻松，在低速转向时也不会太费劲。指向精准，打方向时较为干脆利落。转向的虚位不大，车头响应动作较为及时。
宝沃BX6的悬挂系统采用前麦弗逊式，后多连杆式结构。在滤震的角度来说，这套悬架系统并不会给人软绵绵的感觉，在保持一定的清晰路感前提下尽可能地使传递至车厢内部的震动降至最低。既能在一定程度保证操控上的乐趣，又不会使乘坐舒适性牺牲太多，给我的总体感觉是比较中性的。
底盘有着明显的德系调校风格，稳定性与舒适性都达到了一个不错的平衡点。在过弯的时候车身的姿态控制的不错，有不错的行驶质感。得益于全时四驱系统，开高速的时候底盘的表现非常平稳。
噪音控制方面，BX6似乎还有一点进步的空间。虽说整车对外界的隔音做得可以，但来自车辆本身的噪音却依然存在。发动机在高转速的时候会有很明显的噪音，怠速时的表现还可以。在行驶的时候，就算行驶在铺装路面上，胎噪也较为清晰，可以很明显感受到轮胎与地面之间的摩擦力。在风噪方面控制得相对来说好一点，四门密封都做得不错。
关于BX6的维护成本方面，宝沃汽车官方宣传BX6的售后维修是终身免费的。看来宝沃对自家的产品还是相当有信心的，不然也不会贸贸然的打出终身免费维修这样的旗号出来攻占市场。
宝沃BX6在设计方面还是有很多创新的元素，急收的溜背造型是否好看也需要等待市场的考验。但整体的设计风格还是偏保守，毕竟迎合主流市场的认可才是最好的选择。空间方面，后排的头部空间还是略显不足，虽然进行了顶部挖空，但受限于溜背的造型，空间还是有点紧凑。动力方面，对于一辆运动风的轿跑SUV来说，低转速的表现可圈可点。高转速时搭配上爱信的6速手自一体变速箱，动力输出能满足大部分的日常需求。总体表现令人满意。
宝沃BX6是一款较为小众的车型。在官方将其定义为GT SUV后，就意味着其主攻年轻人群的细分市场。售价区间在18.28万-19.98万元，虽说这个价格在同级别的竞争对手中并没有什么优势，但其定位也注定了这并不是一辆普普通通的家用代步SUV。如果谈实用性的话，宝沃BX5以及BX7都能供你选择，所以BX6的出现是为了迎合那些热爱运动，充满个性的年轻群体而存在的。宝沃BX6能否在不久的将来掀起一场GT SUV的潮流风暴，就让我们一起拭目以待吧！