易车试驾 马自达品牌长期以“人马一体”精神被人们铭记。回归驾驶本身、追求更运动的驾驶体验，是马自达永恒的追求，也是许多粉丝崇尚马自达的原因。本次提供试驾的车辆为长安马自达全系车系，即第二代CX-5和新昂克赛拉两台车。那咱们先从大的说起。
长安马自达为我提供的代步工具是一台第二代CX-5。通过一整天的路程，这台换代了的CX-5并未让我失望。
首先2.5L自吸发动机配合6AT变速箱带来了非常优秀的平顺性，个人感觉甚至堪比CVT变速箱，毫不夸张。动力绝对够用，但并不突出，平顺性才是它的亮点。
操控方面，CX-5的转向指向性强，车辆过弯时的侧倾幅度对于他的尺寸来说是比较小的，优于大多数同级竞品。悬挂的调校兼顾舒适与运动，软硬程度适中，没有像许多主打家用的SUV那样一味去追求软，对于这个特征的评判我认为是见仁见智的。不过在非铺装路面上行驶时，避震对于颠簸的过滤能力完全可以应付路面上的坑洼，基本的舒适性绝对可以放心。
另一大亮点就是其非常良好的隔音性能。第一代CX-5在降噪方面的不足是其一大黑点，而第二代CX-5对于追求对风噪、发动机噪音和胎噪的隔离都比较优秀，可以说是“无黑点”的静谧体验。同时，马自达“i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统”通过一系列的主动安全配置，让我的行程又多了一分放心。
在本次场地试驾中，CX-5主要展现其所搭载的马自达i-ACTIV AWD智能四驱系统，实际试驾中展现出良好的越野性能与通过性，能够针对不同路况智能控制四轮动力输出，即便是在驼峰路上行驶，也依然能够提供流畅稳定的驾驶体验。
交叉轴测试中，i-ACTIV AWD智能四驱毫不费力的成功通过了考验。然而整体上CX-5依旧是一台偏向舒适的SUV，越野并不是他的长项，在舒适中多了一分运动才是他在同级竞品中的亮点。
通过对第二代CX-5的试驾，我已经一定程度上感受到“人马一体”的精神。不过CX-5终归是马自达对于家用的妥协，而且试驾过程中并没有对于GVC系统的展现。想要体验最纯粹最运动的马自达，那还得交给另一位主角——新昂克赛拉。
新昂克赛拉一直是我很喜欢的一台“小钢炮”。经历了这次的亲身驾驶，我对它的喜爱再一次加深了，这确实是一台纯粹的驾驶者之车。本次试驾的车型为两厢2.0L运动版，虽然与三厢版轴距相同，但是更轻的车重使他更加灵活轻快。2.0L创驰蓝天自吸发动机输出116kW的最大功率，202N.m的最大扭矩，这样的动力水平对于仅仅1.3吨的车重，可以说是非常充沛了。
油门的反应十分积极，给油的瞬间就能感受到动力。采用6速手自一体变速箱，激烈驾驶时切换至手动模式（M挡），我感觉到换挡稍有延迟，算是美中不足吧。
在本次场地试驾中，新昂克塞拉主要展现其优越的操控性能以及其“GVC加速度矢量控制系统”。昂克赛拉采用了越级的四轮独立悬架，在操控上达到了无可挑剔的程度，我认为这方面表现远强于他的主要竞品——同样主打运动的本田思域。
首先转向非常精准，感觉不到方向盘有任何旷量，对于驾驶者轻微的转动都会有即时的回馈。作为一台前驱车，昂克赛拉的操控极限很高，侧倾的程度对于它的定位也是在可以接受的范畴。然而原厂轮胎的抓地性能有限，可能会使真正的极限无法发挥出来。
强大的GVC系统能够针对驾驶者的方向盘操作优化四轮对地面的压力分配，实现在入弯、弯心、出弯阶段对车辆的重心进行实时调整。可以说昂克赛拉是马自达所崇尚的“人马一体”精神在车辆驾控上的真正体现。
总结：坚守运动调校、坚持使用自然吸气发动机、更有GVC系统加持，马自达的这份纯粹，感动了无数爱车之人。另一方面也要保证好舒适度和可靠性，找到运动和家用的平衡，旨在做出好玩又实用的车，这才是我理解的“人马一体”精神的最佳诠释。我不知道在当下追求空间配置、推崇小排量涡轮的时代，马自达还能否坚持下去，或者说还能坚持多久。不过我相信马自达不会随波逐流，而是走出一条属于自己的路。