易车试驾 现在许多年轻的小伙伴们愿意牺牲自己的钱包去穿潮牌服装、潮鞋，是因为他们喜欢外观帅气独特、品质优秀的新生事物，喜欢成为人群中的焦点。如果你是这样的潮流先锋，这里有台“潮”车你不妨看看：

作为丰田TNGA平台的首台全球战略SUV车型，C-HR从诞生就注定备受瞩目。C-HR于2016年底在日本上市，仅2017年这一年就在日本获得了近12万台的销量成绩，位居日本总排名第四，SUV榜第一。今年广汽丰田将C-HR正式引入国内，随着在北京车展上的亮相，潮酷的外观、先进的技术，立即使他成为了国内小型SUV市场中的焦点。

外观：更年轻、更凶猛！

C-HR的全称为Compact High Rider，我理解其含义为高底盘的“小钢炮”。的确从它的外观上，除了加高的底盘，我确实看不到任何SUV的影子，倒是有些像是一台紧凑型性能车。运动化的外观是现在汽车设计的潮流，而C-HR可以说是当之无愧的潮流先锋。顺便一提，C-HR量产车基本照搬了概念车的设计，这是十分难能可贵的。

内饰：新时代的丰田

C-HR的内饰打破了丰田一向偏保守的设计风格，采用了动感流畅的线条，以及环抱式的中控台布局，看起来焕然一新。这方面与新凯美瑞类似，看来新时代的丰田注定要打破古板朴素的内饰格局，年轻运动的内饰将是新的方向。

另外讲一下这台车丰富的安全性配置，确实超越了多数同级竞品。在普配的前侧气囊与侧安全气帘之余、C-HR全系标配了同级别甚至更高级别都少见的驾驶席膝部气囊与后侧气囊。高配车型具备了PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、ACC自适应巡航和AHB自动调节远光灯系统。在道路试驾中，LDA车道偏离警示的灵敏度与反馈速度都很优秀，可见丰田TNGA平台对于安全性的进一步重视。试驾感受：紧凑型SUV中的运动健将

在文章的开篇我就明确介绍了C-HR是一台内外兼修的车，前面已经给大家展示了它的外在，是时候进入本文的重头戏了，也就是这台车的内在——它开起来到底有没有看上去那么运动？咱们先从一段赛道实拍视频开始：

本次试驾的场所在珠海国际赛车场，毕竟赛道体验才是检验一台车运动性能的第一标准。事实证明，C-HR的运动属性在底盘操控性上表现的淋漓尽致，而在动力和避震上更加注重舒适性，这种设定非常类似于马自达品牌的车型。

假如作为年轻人的第一台车，运动和舒适的平衡必是一大看点，可以说C-HR成功的找到了二者之间的最佳平衡点：动力上主要追求平顺性，把运动性能体现在优秀的操控上。

丰田对于NVH品质的把控一向严格。作为新时代的丰田车，这台C-HR在降噪效果上不负众望，接近豪华品牌水准，展现丰田品质。不论是发动机噪音、胎噪、风噪，我在车内都几乎感受不到，发动机的抖动更是丝毫没有传递到车厢内。NVH是舒适度中非常关键的部分，想起常年因NVH品质被诟病的马自达，我心里似乎又增添了一点作为丰田车主的优越感。

笔者总结：C-HR作为丰田TNGA平台的首台全球战略SUV车型，它代表了丰田走向TNGA时代的变革。打造最“潮酷”的外观和内饰，不断去迎合年轻人的审美；继续注重动力上的平顺性，同时开始追求操控，提升运动属性。这些特征大家在全新第八代凯美瑞上也能充分体会到，可见丰田正在逐渐试图改变在人们心中的长期形象，并告诉这个世界：曾经那个传统中庸的丰田，已经随着TNGA的出现而变得越来越年轻个性。

通过我的分享，我相信读到这里的你，已经能在脑海中大概绘制出C-HR准车主的模样，他一定是个追逐潮流而又注重内在价值的年轻潮人，或许正在挑选人生的第一辆车。这台车既要有最好看最抢眼的外形和内饰设计，也要满足自己对性能的追求，还须保证驾驶的舒适性和安全性，最后价格要亲民。对他而言，空间和一些配置上的牺牲并不重要。

我国消费者对于小型车的理解，与日本是截然不同的，C-HR在日本取得了很不错的销量成绩，但来到注重空间和配置的中国市场，还是得看年轻人们能否买账。广汽丰田应当找准定位，精准宣传，拉近C-HR的产品特色与年轻“潮人”们的价值观之间的距离。如果能做好这些，那么我相信这台新车的销量不会差。

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