易车试驾 上周我曾做过一个选题（没看的朋友点这儿），主题就是推荐如今越来越流行的个性化SUV。虽然那几款车落地价在20万内就能搞定，但对于不少刚刚工作的年轻人来说依旧有不小的压力，所以也有网友来问难道没有更“亲民”一点的个性SUV吗？嘿，还真有，比如眼前这辆陆风逍遥。
动力系统
陆风逍遥搭载两款1.5T动力，低动力版搭东安三菱4G15T（多点电喷）1.5T发动机，最大功率150PS/5000rpm，最大扭矩210Nm/2500-4500rpm；高动力版搭江铃JX4G15（缸内直喷）1.5GTDI发动机，技术支持来自福特，最大功率163PS/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。显而易见，后者无论是动力数据，还是扭矩输出平台都有绝对优势。
变速箱方面，低动力车型搭载5MT变速箱，而高动力版本车型搭载6MT或CVT变速箱。我们试驾的这款车就搭载了CVT变速箱，由南京邦奇提供，是邦奇首款带有液力变矩器的CVT变速箱，最大扭矩承受值为250Nm，逍遥是国内首款搭载该变速箱的车型。
陆风逍遥采用前麦弗逊/后独立悬挂，悬架结构与陆风X7非常相似，而这样的结构也为逍遥带来了不错的运动底子，在同级车型中比较有优势。
驾驶报告
我们试驾的地点在陆风的家乡江西南昌，这里的风景和环境都相当棒，但白天35度的天气让我们每个人都酷暑难耐。对于车来说，高温天气会对动力输出有一定的影响，而且我们车内乘坐4位媒体同行和行李，已经是满载状态。
从此前的测试成绩来看，陆风逍遥的破百成绩为9秒多，理论上动力很不错，在同级车也比较有优势。一般来说百公里加速能在10秒内，日常无论是满载还是爬坡，动力都是够用的，不会有很乏力的感觉，陆风逍遥的动力表现也是如此，只要不是追求急加速的感觉，平时稍微点点脚，动力就能跟上。
这台变速箱的总体调校还是相当顺畅的，尤其是通常情况下的加减速，丝毫不会有任何顿挫，而且加速时也能根据油门的深浅维持住合适的转速，比好多采用双离合器的自主车型舒服太多。
但这款变速箱还有两个小问题需要厂家在后期完善的，一个是在低速的行驶的过程中会有小幅顿挫，尤其是低速减速的过程以及马上起步的过程。虽然这种顿挫是偶发性的，而且不像双离合器变速箱顿挫的那么直接，但对于追求嫉妒平顺的人来说，这点小瑕疵可能不算完美。
此外就是动力响应性方面，上文提到发动机的动力储备够用，即便是高温+满载的情况下也足够给力。但总是动力有种“不够跟脚”的感觉，比如踩下踏板后总是要等一秒以上才会有加速的动作，总是有种慢半拍的感觉，这种调校风格需要一定时间习惯，加速时提前踩油门就好。
不过在S挡下，这种情况改善不少，动力响应就直接多了。而且切换到手动模式更爽，加/减挡相当直接，有种合资运动轿车双离合器的感觉，而且你长时间不手动加/减挡，变速箱依旧会保持当前挡位，给驾驶者留了很大的操作空间，点赞。
相对于转向系统，底盘的调校风格也凸显了运动感，比如悬架设定就很硬朗，高速稳定性很棒，而且在过弯时支撑也足够，车身没有多余的侧倾，给车内乘客以及驾驶者足够的信心。不过相应的，由于悬架初段偏硬朗，所以在省道这种不算平整的路面上行驶，就不那么舒适了，总能感觉到地上的各种坑洞。不过舒适与运动本来就是很难结合的一对，对于这个级别的车型，能有这样的运动表现，我觉得牺牲一点点舒适性没有问题，毕竟给年轻人开。
最后就是静音性，除了急加速发动机的声音不是那么悦耳，总体来说隔音做的很到位，而且相当均衡。比如在高速上，就不会有哪方面的噪音很突出，包括路噪、风噪都被控制的很好，起码在120km/h左右，车内都比较安静。
静态回顾
在当初陆风逍遥正式上市的阶段，我们已经对这款车做过全方位的解析，有兴趣的网友可以点击下面的链接来阅读（点击阅读《抢先实拍陆风逍遥 专为年轻人定制的自主SUV》）。在这篇文章中，我就重点展示我关注的部分，包括它哪些亮点和有遗憾的地方。
易车试驾 上周我曾做过一个选题（没看的朋友点这儿），主题就是推荐如今越来越流行的个性化SUV。虽然那几款车落地价在20万内就能搞定，但对于不少刚刚工作的年轻人来说依旧有不小的压力，所以也有网友来问难道没有更“亲民”一点的个性SUV吗？嘿，还真有，比如眼前这辆陆风逍遥。
动力系统
陆风逍遥搭载两款1.5T动力，低动力版搭东安三菱4G15T（多点电喷）1.5T发动机，最大功率150PS/5000rpm，最大扭矩210Nm/2500-4500rpm；高动力版搭江铃JX4G15（缸内直喷）1.5GTDI发动机，技术支持来自福特，最大功率163PS/5400-5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000rpm。显而易见，后者无论是动力数据，还是扭矩输出平台都有绝对优势。
变速箱方面，低动力车型搭载5MT变速箱，而高动力版本车型搭载6MT或CVT变速箱。我们试驾的这款车就搭载了CVT变速箱，由南京邦奇提供，是邦奇首款带有液力变矩器的CVT变速箱，最大扭矩承受值为250Nm，逍遥是国内首款搭载该变速箱的车型。
陆风逍遥采用前麦弗逊/后独立悬挂，悬架结构与陆风X7非常相似，而这样的结构也为逍遥带来了不错的运动底子，在同级车型中比较有优势。
驾驶报告
我们试驾的地点在陆风的家乡江西南昌，这里的风景和环境都相当棒，但白天35度的天气让我们每个人都酷暑难耐。对于车来说，高温天气会对动力输出有一定的影响，而且我们车内乘坐4位媒体同行和行李，已经是满载状态。
从此前的测试成绩来看，陆风逍遥的破百成绩为9秒多，理论上动力很不错，在同级车也比较有优势。一般来说百公里加速能在10秒内，日常无论是满载还是爬坡，动力都是够用的，不会有很乏力的感觉，陆风逍遥的动力表现也是如此，只要不是追求急加速的感觉，平时稍微点点脚，动力就能跟上。
这台变速箱的总体调校还是相当顺畅的，尤其是通常情况下的加减速，丝毫不会有任何顿挫，而且加速时也能根据油门的深浅维持住合适的转速，比好多采用双离合器的自主车型舒服太多。
但这款变速箱还有两个小问题需要厂家在后期完善的，一个是在低速的行驶的过程中会有小幅顿挫，尤其是低速减速的过程以及马上起步的过程。虽然这种顿挫是偶发性的，而且不像双离合器变速箱顿挫的那么直接，但对于追求嫉妒平顺的人来说，这点小瑕疵可能不算完美。
此外就是动力响应性方面，上文提到发动机的动力储备够用，即便是高温+满载的情况下也足够给力。但总是动力有种“不够跟脚”的感觉，比如踩下踏板后总是要等一秒以上才会有加速的动作，总是有种慢半拍的感觉，这种调校风格需要一定时间习惯，加速时提前踩油门就好。
不过在S挡下，这种情况改善不少，动力响应就直接多了。而且切换到手动模式更爽，加/减挡相当直接，有种合资运动轿车双离合器的感觉，而且你长时间不手动加/减挡，变速箱依旧会保持当前挡位，给驾驶者留了很大的操作空间，点赞。
相对于转向系统，底盘的调校风格也凸显了运动感，比如悬架设定就很硬朗，高速稳定性很棒，而且在过弯时支撑也足够，车身没有多余的侧倾，给车内乘客以及驾驶者足够的信心。不过相应的，由于悬架初段偏硬朗，所以在省道这种不算平整的路面上行驶，就不那么舒适了，总能感觉到地上的各种坑洞。不过舒适与运动本来就是很难结合的一对，对于这个级别的车型，能有这样的运动表现，我觉得牺牲一点点舒适性没有问题，毕竟给年轻人开。
最后就是静音性，除了急加速发动机的声音不是那么悦耳，总体来说隔音做的很到位，而且相当均衡。比如在高速上，就不会有哪方面的噪音很突出，包括路噪、风噪都被控制的很好，起码在120km/h左右，车内都比较安静。