易车试驾 世界杯已进入白热化的四分之一决赛，本不太被看好的英格兰、法国等几支年轻球队，在本届世界杯上的表现可谓是让球迷们大跌眼镜，甚至一路高走直至总决赛舞台。反而传统夺冠豪强接二连三离去，让球迷们众望所失。至此，年轻、朝气、敢拼，在这届的世界杯赛场上成为了关键词。
观致汽车重新部署战略发展方向之后，观致5 SUV则首当其冲，出现在了新格局的第一战场。可想而知，这只自主年轻力量的到来，再当下激战热烈的SUV市场中并不会一路通畅，没有先辈的经验要靠什么才能站稳脚跟？无非就是实力二字。此次，我们受官方邀请在江苏常熟观致汽车的大本营试驾了观致5 SUV，基于对该品牌以往做工粗糙、动力匹配不成熟的印象，起初并没有抱太大的期望，但当接触到新车一段时间后，这种印象似乎正在逐渐消散，仿佛看到一支属于观致的生力军正在崛起。
动力参数：1.6T+6 DCT
首先还是说动力参数，本次试驾的是2018款 1.6T 自动旗舰车型，其搭载的是一台奇瑞与奥地利公司联合开发的1.6T涡轮增压发动机，带有进气端和排气端的VVT可变气门技术，涡轮总成由著名的霍尼韦尔瑞特提供，最大输出功率为115kW（156Ps），峰值扭矩为230Nm，传动系统匹配的是格特拉克6速DCT双离合变速箱。
试驾体验
这款发动机在低转速（1500rpm）即可达到足够的扭矩（200Nm），在3000rpm即可达到最大扭矩输出（230Nm）。起步阶段，可以感受到加速反应相对慵懒，因为这台发动机在3000rpm才会有足够动力输出，所以在低速行驶过程中，这台发动机并不会频繁爆发动力，对于日常代步来说，可以算是一件好事。
开过观致3的朋友都知道，那台车上的变速箱表现实在不太理想，唯一能做的就是不去想它，早点到达目的地才是该重视的问题。不过在这台观致5上，来自格特拉克的干式双离合变速箱，匹配到他的1.6T发动机上有了质的提升，以往的换挡顿挫感得到了优化，在城市驾驶过程中，换挡的畅快感给我留下了不错的印象，不过降档补油带来轻微的顿挫感还是有的。
回到驾驶层面，观致5在方向盘的调教上也有明显的进步，方向盘没有多余的旷量，行驶中心感明确，能给驾驶员带来足够的驾控信心，唯一不足的是方向阻尼的随速增益不明显，高速行驶时手感建立稍有欠缺，低速时方向盘的手感并不是很轻盈。
观致5采用了同级车型常见的悬架组合，在高速路行驶时，悬挂的压缩以及回弹表现很好，支撑性相当充足，车身姿态也能够有很好的抑制。在颠簸的过滤上表现的不错，路面上的大多数冲击都能被有效的化解掉，弹跳十分干脆。
观致5的底盘整体感较为一般，应对路面上的连续坑洼时，底盘会显得略微松散。可能是因为车型特性，车辆出弯能明显感觉到车尾的不安，后轮的循迹性较差，在极限操控的状态下会有些不足，不过并不会对日常驾驶造成影响。
观致5刹车脚感的力度回馈适中，减速过程十分线性，相比起德系车型能够明显感觉到它的刹车过程更加循序渐进，可能由于刹车踏板行程调教适中，这样的调教能够给驾驶者带来足够的安全感。
在车内静谧性方面，观致5给我的感受还是不错的，当100km/h在高速路上行驶时车内听到的风噪和胎噪并不明显，不过当转速超过2000rpm时，车内发动机的噪音还是稍稍有点偏大，但对于该车型定位来说，还是属于可接受的程度。外观及内饰回顾
内饰设计干练/空间舒适
总结：我们都清楚，由于品牌部署问题以及相对较高的产品定价等因素，观致品牌在成立之初并没有立马获得市场的广泛认可，在同级别车型出色的产品实力挤压下，观致在前进的道路上走得似乎并不那么容易。不过厂商在认识到问题之后，立马付出行动从而改变了这个被动的局面，新车型观致5的综合品控得到了看得见的提升，市场的优惠力度也弥补了之前车型定价过高的尬尴。经过此次试驾，观致5无论是从车辆的做工品质还是动力匹配都让我对这个品牌有了改观，可以肯定的说观致5的品质加上大力度的市场降幅后，赢得了很高的性价比。相信这只年轻的生力军在不久后将会崛起。